Prorolling kočnica

Ako se papučica kočnice pomiče "mekši"(neuspjeh), a njegov radni udar je porastao, pa je zrak u sustavu. To utječe na učinkovitost kočenja. Krvarenje kočnica jednostavno je potrebno. U suprotnom, zajamčeno je da ćete stvoriti izvanredne situacije.

Krvarenje kočnog sustava je obvezno i ​​poslijebilo koji, čak i manji, popravak (ako je intervencija u njemu). Svaki stručnjak ima svoje "ključeve" i "čips". Mi ćemo pogledati osnove. Prorolling kočnica će zahtijevati pomoć asistent.

Ne može se izvršiti sljedeće radnjeautomobila opremljena ABS (self-locking sustav), jer za pumpanje kočnog sustava ovih vozila potrebno vam je i druge specijalne alate. U ovom slučaju, bolje je uputiti stručnjake.

Postoji nekoliko vrsta kočnih sustava. Postoje dijagonalni, postoje paralelne. Krvarenje kočnica počinje s najdužom glavnom crtom tako da u sustavu ne ostane zrak.

Sustav paralelnog protoka: stražnje desno i natrag lijevo, zatim ispred pravca, nakon lijevo lijevo. U dijagonalu, kočenje se događa nešto drugačije: stražnje desno, lijevo lijevo i stražnje lijevo, desno ispred (jer su u zasebnim konturama glavnog cilindra). U slučaju nestanka fluida na jednom od krugova, drugi krug pomoći će zaustaviti automobil. Učinkovitost kočenja bit će znatno smanjena, ali s alarmima uključen, možete doći do najbliže servisne stanice, popraviti kvar i odzračiti kočnice.

Prvi. U slučaju kada zrak ulazi u sustavuzroka pada razine tekućine u spremniku za napajanje ili kada su kočne vodove odvojene od glavnog cilindra, moraju se pumpati kočni uređaji (sva četiri).

Drugi, Kada se kočna kočnica odvaja samo od kotača, tada je potrebno samo crpljenje kočnice ili kočione cilindar.

Treći. U slučaju odvajanja kočne cijevi, negdje između glavnog cilindra i jedne od kočnica, potrebno je pumpati dio sustava koji je servisiran odvojene cijevi.

A sada - jako tijek rada, čiji je cilj - da biste vratili preostali zrak (blok kočnice booster) uzastopnim pritiskom na papučicu kočnice. Naravno, motor mora biti prigušen.

Izvadite poklopac iz glavnog cilindra i napunite ga kočionom tekućinom. Ugradite poklopac na mjesto. Nemojte štediti tekućinu! Kupi samo visoko kvalitetne!

Pripremamo posudu (prozirno, čisto), komad cijevi (izrađen od plastike ili gume), prikladan za pumpanje kroz promjer (treba ga čvrsto zategnuti), kočioni fluid, ključ.

Počnimo sa stražnjim desnim kotačem. Lagano oslobodimo odzračivač i stisnemo ga u položaj koji će mu omogućiti da se brzo oslabi.

Jedan je kraj povezan s odzračivačem (pushes), drugi - uronimo u pripremljeni prozirni spremnik s kočionom tekućinom.

Sada pomoćnik dolazi na posao. Polako mora nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice kako bi stvorio pritisak u sustavu i držao pedalu u donjem položaju.

Sad otvaramo izbacivač i pričekamo za početakiz tekućine. Potrebno je slijediti mjehuriće zraka koji izlaze iz cijevi uronjene u spremnik. Kada protok tekućine u cijevi usporava, pričvršćenje se pričvršćuje i zamolite pomoćnika da otpusti papučicu.

Ponovite manipulaciju dok kočiona tekućina nijeproći će čist, bez zraka. Zatim zategnite bradavicu i idite naizmjence prema prednjem lijevom kotaču, lijevo stražnje i desno. Postupak se ponavlja svaki put. Uvijek provjerite razinu tekućine u spremniku glavnog cilindra.

Na kraju, spremnik glavnog cilindra je napunjen tekućinom. Provjerite rad kočnica. Ako postoje padovi, pumpa kočnice se ponavlja. Pedala mora biti elastična.

Važno je: Ponovljena tekućina za kočnice se ne koristi!