Južna Uralska željeznica: brojke, činjenice, povijest

Željeznička pruga Južna Ural jedna je od najvećih u Rusiji. Danas, kao u zoru svoje povijesti, od velike je važnosti za industriju i prijevoz putnika.

Činjenice o SEA

Željeznička pruga Južna Ural ima ukupnoduljina oko 8 tisuća kilometara, od čega operativna duljina 4545 km. Njegovi putevi prolaze kroz područja dviju zemalja: Rusija (kroz zemlje Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk regije, Bashkortostan) i Kazahstan.

Godine 2003. podružnica željeznice Južna Ural postala je grana ruskih željeznica. Još 1971. godine glavna je crta dodijeljena Redu listopadske revolucije.

Glavne postaje: Chelyabinsk-Main, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaus, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotiva skladišta u Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Čeljabinsk i Petropavlovsk, motorni vlak - u Čeljabinsk, Kurgan, Sakmarskaya području.

Više od polovice željezničke prugeelektrificirani električni uređaji za centralizaciju instalirani na 85% strelica. U cijeloj željeznici sustav je opremljen snagom, električnom energijom, automatizacijom, telemekanikom i telekomunikacijskim sustavima.

Na sjeveru željeznička pruga Južna Uralpovezuje se sa sličnom Sverdlovskaya, na istoku - od zapadnog sibirskog, na zapadu - od Kuibishev, na jugozapadu - od Volga, na jugu - sa željeznicom Kazahstana.

statistika

Željeznička pruga Južna Ural na brojkama:

1. Broj zaposlenih (za 2016.): 40.951 osoba.
2. Prijevoz putnika (2016): prigradski putovi - 6,7 milijuna, međugradski - 6,8 milijuna ljudi.
3. Pošiljke su isporučene (2016): 295,4 milijuna tona.
4. Ukupna površina željezničke pruge je više od 400 tisuća metara.².
5. 72 postaje s 169 lokomotiva za pomicanje, od kojih 14 radi na električnom vuču, ostalo na toplini.
6. 219 postaja imaju sustav automatskog upravljanja.
7. Željeznica Južne Ural ima 247 točaka razvoja staze. Od toga, 173 su međupodručja, 34 su tereta, 21 putuju, ceste, 13 su prečki, 5 sortiraju i 1 putnik.
8. Prema klasi, 247 postaja Južno-Južne željeznice podijeljene su na 9 izvanškolskih, 10 prvoklasnih, 18 sekundi, 34 trećinu, 63-četvrtu, 92-peto, 21-ne klasu.
9. Na cijelom području glavne ceste 20 udaljenosti, 12- napajanje, 10 - centralizacija, povezivanje i signalizacija, kao i IFS ISSO (udaljenost inženjerskih objekata), DICDM (dijagnostika i nadzor infrastrukturnih uređaja).
10. 12 sortiranja brda, od kojih je 11 mehanizirano.
11. Željeznička pruga ima 4 skladišta automobila i 6 skladišta lokomotiva.

Sljedeći se elementi također odnose na SEA:

• Chelyabinsk institut željeznica.
• DMK centar za obuku.
• Dvije tehničke škole željezničkog prometa.
• Tri dječja željeznička pruga (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medicinski i rekreacijski centri za rekreaciju.
• Broj škola pokroviteljstva.
• Muzej povijesti Južnokorejskih željeznica (Chelyabinsk, Zwilling, 63) i Muzej željezničke tehnologije na otvorenom.

Industrije i SEA

Južna i južna željeznica ne razlikuje se samo po mjestukrižanja Europe i Azije, ali i njezine industrijske orijentacije. 65% vlakova koji prolaze ovdje su roba. U 2015. godini promet robe iznosio je 163,8 milijardi tona tona.

Svako od područja kroz koje prolazi željeznica Južna Ural odlikuje se karakterom tereta:

1. Kurgan regija - metalne konstrukcije, industrijska oprema, brašno.

2. Orenburg regija - građevinski materijal, kemikalije, naftnih derivata, obojenih ruda, vatrostalnog materijala, obojenih metala.

3. Chelyabinsk regiji - proizvodi od metalurgije željeza (ogroman broj tereta iz Magnitogorsk Metallurgical Combine), vatrostalnih materijala, industrijskih sirovina, građevinskog tereta, hrane, uklj. brašno.

Uprava željeznice Južna Ural

Glavna zgrada nalazi se u Chelyabinsku, na Trgu revolucije, 3.

Upravu danas predstavljaju:

1. Popov Viktor Alekseevich - šef željezničke pruge Južna Ural.
2. Chernov Sergej Sergejevich - prvi zamjenik.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. zamjenik. na financije, ekonomiju, administrativnu koordinaciju.
4. Hramtsov Anatolij Mihajlovič - glavni inženjer.
5. Smirnov Anatolij Vasilievich - glavni revizor za sigurnost kretanja vlakova.
6. Zharov Sergej Ivanovich - zamjenik. o socijalnim pitanjima i kadrovima.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - zamjenik. na sigurnost.
8. Antonov Sergej Pavlovich - zamjenik. o interakciji s strukturama moći.

Početak povijesti željeznice

Povijest željezničke pruge Južna Ural je usko povezana s izgradnjom Velikog sibirskog puta. Rad je proveden zavidnim cijenama:

• 1888 - vlak "Moskva-Ufa" je pokrenut.
• 1890. - otvoren je smjer Ufa-Zlatousta.
• 1892. - dolazak prvog vlaka u Chelyabinsk.
• 1893 - put Chelyabinsk-Kurgan otvoren je.

Nakon otvaranja stranice Kurgan-Omsk 1896. godineTranssib je počeo funkcionirati u svojoj moći. Bilo je 29 lokomotiva pare i više od tisuću prekrivenih vagona i platformi. Promet tereta premašio je očekivanja carne vlade, koja je zahtijevala izgradnju druge linije cesta. Dakle, 1914. godine bilo je 5,4 milijuna tona. Međutim, let Chelyabinsk-Tomsk u to vrijeme trajao je mjesec dana.

U Prvom svjetskom ratu, autocesta je potpuno napuštena.

Nova stranica povijesti Južne

Oživljavanje je počelo 1917. godine nakon protjerivanjaCrvena vojska Kolchak. To je provedeno na iznimno brzi tempo. Radnici Urala ne samo da su brzo vratili mobilni način, nego su pomogli i drugim cestama.

Godine 1920. popravljena je prva lokomotiva "Kommunar", koja je u četiri dana donijela vlak s kruhom u Moskvu (prije toga je trebalo 12 dana).

Godine 1934. formirana je suvremena lokacijaJUUZHD. Kasnije su dovršene dodatne crte, drugi putovi, dio glavne je opremljen automatskim zaključavanjem. Snažne lokomotive SO, IS, FD stigli su na stranicu. Rekonstrukcija, koja se dogodila 1940. godine, povećala je promet robe 2,4 puta.

Tijekom ratnih godina, zaposlenici južnih Kavkaza željeznica pomogli su naprijedizgradnja oklopnih vlakova, sanitarnih vlakova, vagona. Nakon pobjede, počela je elektrifikacija ceste, u mnogim sektorima, uvedena je vučna dizelska lokomotiva i dovršena su nova rasta ceste.

Južna i južna željeznica, koja ima više od jednog stoljeća povijesti,Danas je važan dio RZD-a i za prijevoz putnika i za prijevoz robe, jer prolazi kroz područje industrijskih regija - donatori naše zemlje.