Glava cilindra: uređaj i namjena

Glavni dio blokova cilindara je glavni detaljza svaki moderni motor. GBC upravlja apsolutno svim elektranama, bez obzira radi li se o dizelskom automobilu ili benzinu. Naravno, između njih postoje razlike - stupanj kompresije i vrsta goriva, ali uređaj i načelo glave jedinice se ne mijenjaju. Stoga ćemo danas analizirati opću konstrukciju ovog elementa.

Mehanizam i načelo djelovanja

Unatoč svojoj važnosti u radu motora, glava cilindra ima potpuno jednostavan dizajn. Ovaj mehanizam sastoji se od sljedećih dijelova:

• Ventili za ventile, naime usis i ispušni;
• svjećice (u slučaju benzina) ili mlaznice (u slučaju dizel motora);
• komora za sagorijevanje mješavine goriva i zraka.

Na temelju fotografije koja se nalazi na samom početkučlanak, vidimo da je glava cilindra strukturni dio motora (u stvari, veliki aluminijski pokrov) s prešanim sjedištima ventila i vodilicama. Valja napomenuti da se osi ovih dijelova moraju potpuno podudarati jedna s drugom, inače će cijeli mehanizam pokretača uspjeti.

Glava motora i jedinica su strukturno povezanimeđusobno pomoću posebne brtve od vatrostalnog čeličnog azbesta. Potonji eliminira mogućnost plinovanja kroz spoj uređaja i gubitak kompresije. Treba napomenuti da je ova brtva, unatoč svom primitivnom dizajnu, vrlo važna za automobil. U slučaju gubitka njegovih hermetičkih svojstava, performanse cijelog motora mogu biti narušeni. U početku će se pojaviti pojava kompresije, motor će izgubiti svoju snagu i onda prestati raditi. Prekidanje automobila je zaustavljeno zbog neovlaštenog ispuštanja plinova iz fotoaparata. I uzevši u obzir činjenicu da se unutar ICE-a stvara visok omjer kompresije (oko 2 tisuće atmosfere na dizelu i 100 na benzinskim motorima), gubitak snage može biti značajan.

Glava bloka cilindra (uključujući GAZ 3302) također je dio KSM-a, pa je njegov odnos s motorom neposredan.

Značajke održavanja

Svaki detalj, koliko god pouzdan,prije ili kasnije izložena nositi, unatoč činjenici da je glava cilindra (VAZ-2110 uključujući) može trajati od 200 do 400 tisuća kilometara. To ne isključuje mogućnost njezine deformacije i habanja prije. U pravilu, to je zbog čestih motor pregrije, ali glava cilindra može razbiti i uzrokovati neblagovremen zamjena jastučići. Stoga, kako bi blok glava traje što je duže moguće na prvom mjestu, ne pregrijati motor i nemojte da se ohladi vodom odozgo. Drugo, redovito mijenjati i provjeriti stanje brtve. Isto vrijedi i za vijke za pričvršćivanje. Nadalje, ne zaboravite na ulazu sezonskog ventila za čišćenje i ispušni čađe Moždani udar je. S ovim jednostavnim savjetima motor će trajati dugo i bez kvarova.