Koji je motor 1ZZ i kako je raspoređen?
Po prvi put, motor na 1ZZ rođen je na kraju90-ih. U to je vrijeme ova jedinica bila savršeni novi predstavnik obitelji japanskih motora. Prvo, ovaj motor je instaliran na svjetski poznatom "Toyota Corolla". Zajedno s ovim strojem, stroj je isporučen u razne zemlje Amerike i Europe, ali u Rusiji ta je oprema bila prilično rijetka. Zašto motor 1ZZ ne zaslužuje univerzalno priznanje? Odgovor na ovo pitanje naći ćete u našem članku.
Karakteristika motora
Ovaj model motora je izvornoNamijenjen je zamjeni stare "Toyota" linije jedinica s ekonomičnijim i snažnijim biljkama. U stvari, novost je pokazala prilično uspješnom - prvi su testni uzorci bili vrlo snažni i istodobno oslobađaju manje štetne tvari u atmosferu. Nakon nekog vremena motor 1ZZ započeo je raditi na gotovo svim japanskim automobilima klase C i D. No, ipak nije odvezao benzinske motore izvan tržišta, a oni su još uvijek relevantni za ruske i europske kupce.
Zašto ova jedinica nije stekla toliku popularnost?
Polazeći od toga postoji pitanje: "Pa zašto nije još zamijenio" zastarjelim "benzinskim motorima s tržišta? Kao i moćni i ekološki prihvatljivi, gorivo troši manje ... no što je onda ulov?" Stvar je u tome što motor 1ZZ nije podvrgnut bilo kakvom popravku. Zbog toga su mnogi automobilisti nazvali ovu jedinicu snage "jednokratnu". U praksi se dobiva sljedeće: nakon 150-200 tisuća kilometara trčanja, ovaj motor zauvijek zaustavlja njegovo kretanje. Nijedan veći popravak ne može spasiti i vratiti stare karakteristike. A s obzirom na to da u Rusiji ima još 20 godina starih automobila s kilometražom više od 400 tisuća kilometara, on uopće nema veliku potražnju.
Pri izradi dizajna elektraneProizvođač je napravio samo jednu veličinu popravka koljenastog vratila. Za usporedbu: motori obitelji ZMZ (koji su instalirani na modernim "Volga" i "Gazelle") opremljeni su radilicom sa 4 popravke. To znači da nakon što je dosegla trčanje od 200 tisuća kilometara, vlasnik ga šalje dosadnom, a vozi ponovo vožnja. S novim japanskim motorom ovaj trik ne radi. Popravak motora 1ZZ je umjesto stvarnosti fantasy.
Ali to nije sve iznenađenja ekološke novosti. Drugi značajan nedostatak, koji posjeduje motor 1ZZ, je loša kvaliteta klipnih prstenova od legure (čudno za Japan). Zbog toga je njihov resurs znatno smanjen. Štoviše, ulje u takvom motoru bilo je potrošeno u neizmjerenom iznosu (više od 500 miligrama / 1000 kilometara). Da bi se ispravila situacija, inženjeri su odlučili tek 2002. godine, kada je izašla nova serija modificiranih motora 1ZZ.
