Sovjetskim zrakoplovima II. Svjetskog rata

Vojni zrakoplovi SSSR-a uvijek, posebno tijekom inakon Drugog svjetskog rata bili su poznati po svom tehničkom potencijalu. Naši piloti, koji su letjeli na domaćim zrakoplovima, izazvali su znatnu štetu fašističkom neprijatelju u zračnim bitkama.

Prvi sovjetski vojni zrakoplov

Među prvim zanimljivim modelima može se identificiratiW-2. Prvi testovi ovog letećeg broda započeli su 1929. godine. Naravno, ovaj zrakoplov nije bio borac ili bombaš u punom smislu te riječi, ali praktična korist od nje bila je velika, jer je tijekom rata bila korištena za transport ranjenih boraca i kontakt s partizanskim odvojcima.

MBR-2 razvijen je 1931. godine. Mnoge isporuke zrakoplova vojsci započele su 1934. godine. Koji su tehnički aspekti imali? Ovi sovjetski zrakoplovi imali su kapacitet od 450 konjskih snaga, maksimalna brzina leta bila je 215 km / h. Prosječni raspon je iznosio 960 km. Maksimalna udaljenost koju je MBR-2 podvrgnuta iznosi 5100 km. Koristi se uglavnom u flotama (Tihi ocean, Baltički, Amur flotilla). Masovni oružje postrojbi u flotama započelo je 1937. Zrakoplovi, koji su bili utemeljeni na Baltičkoj fronti, tijekom Drugog svjetskog rata izvodili su oko 700 brodova na njemačke zračne luke koje su bile na okupiranom području. Bombardovanja su uglavnom provedena noću, a njihova glavna značajka bila je iznenađenje, pa se Nijemci nisu mogli suprotstaviti ničemu.

Sovjetski borci 1940-ih

Prije rata, Crvena armija nije imala opremukvalitetnih boraca. Glavni razlozi ovog povjesničara su nedostatak razumijevanja prijetnje obrambenog rata i masovne represije kasnih tridesetih godina sovjetskog vodstva. Prvi sovjetski zrakoplov (borci), koji bi se mogao boriti protiv njemačkih automobila, pojavio se početkom 1940. godine. Narodni komesarijat obrane odobrio je red za izradu tri modela odjednom: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Novi zrakoplov Sovjetskog saveza Drugog svjetskog rata (osobito MiG-3) imao je izvrsne tehničke karakteristike, ali nije bio prikladan za pilotiranje. Razvoj i pokretanje masovne proizvodnje ovih letećih uređaja novog naraštaja prošlo je upravo u trenutku kad su ih najpotrebnija oružana snaga - upravo prije početka Hitlerove agresije na SSSR. Maksimalna visina koju je MiG-3 uspjela doseći je 12 km. Bilo je dovoljno brzo u usponu, jer je zrakoplov prešao 5,3 kilometra u 5,3 minuta. Prosječna optimalna brzina leta bila je oko 620 km.

Sovjetskih zrakoplova (bombardera) i njihove uloge u pobjedi nad fašizmom

Da bi se učinkovito borila protiv neprijatelja, bilo je potrebnouspostaviti interakciju između zrakoplovstva i kopnene vojske. Vjerojatno je, među sovjetskim bombarderima, koji je najviše nanio štetu vojsci Wehrmacht, vrijedi istaknuti Su-4 i Yak-2. Razgovarajmo zasebno o svakoj od njih.

Dakle, Su-4 je opremljen s dva velika kalibrapouleta, što je učinilo učinkovitim u zračnim bitkama. Najveći raspon zrakoplova ove klase je 1000 kilometara, a prosječna brzina leta dostigla je 486 kilometara, što je pilotu omogućilo manevriranje i spašavanje zrakoplova od neprijateljskih napada, ako je potrebno.

Zrakoplov SSSR-a druge serije "Yakov"zauzeli su značajno mjesto na popisu bombardera koje je vojska koristila. Yak-2 postao je jedan od prvih dvomotornih vojnih zrakoplova. Snaga svakog od motora bila je 750 KS. Raspon letenja aviona s dva motora zasigurno je znatno veći od analoga s jednim motorima (1.300 km). Sovjetski zrakoplovi Drugo svjetsko ratni model Yak imao je izvrsne brzine, kao i vrijeme određenih visina. Opremljen s dva strojnica, od kojih je jedan stacionaran, nalazio se na nosu trupa. Drugi strojnica je morao osigurati sigurnost zrakoplova sa strane i iza, pa je bio na raspolaganju drugom navigatoru.

Sovjetskih pilota i zrakoplova iz Drugog svjetskog rata

Svi uspjesi sovjetskog zrakoplovstva u zračnim poljimaBitke s fašistima pružene su ne samo dobrim rezultatima inženjerskih rješenja, već i visokim profesionalizmom naših pilota. Kao što znate, broj junaka SSSR-a - pilota nije manji od tankmenaca ili pješaka. Neke tvrdnje primile su ovaj naslov tri puta (na primjer, Ivan Kozhedub).

Vrijedno je obećati pilotima. Vojni zrakoplovi SSSR-a prije nego što su ušli u naoružanje vojske, uvijek su bili testirani na odlagalištima. Testeri su, riskirajući svoje vlastite živote, provjerili pouzdanost novo stvorene opreme.