Brzina zrakoplova

Postoji određeni krug ljudi kojivole zrakoplovstvo. Ali neki su u principu zainteresirani za zrakoplove. Za nekog drugog, brzina zrakoplova je više zanimljiva. Ali prije određivanja ove vrijednosti, potrebno je znati da je takva brzina podijeljena na pravu, instrumentalnu i brzinu kolosijeka.

Kada se razmatraju zasebno, svaki od njihvrste brzina, onda instrumentalni (ili indikator, ili IAS) obično se naziva "brzina duž široke strelice". U prošlosti piloti su koristili šalove tijekom leta. Uz njihovu pomoć odrediti brzinu ovisno o tome kako je teško šal razvio tijekom leta u struji zraka koji struji oko otvorenom kabinom.

Bez sumnje, nemamjerni uređaj nije mogao dati, ali tada nije bilo potrebno. Mnogo je važnije odrediti snagu strujanja zraka, a zatim, hoće li se moći osloniti na njega, istodobno eliminirajući rizik od pada u šiljastu traku.

Ovaj je uređaj kasnije nazvanbrzinu instrumenta zrakoplova ili brzu glavu. U današnje vrijeme to se određuje pomoću cijevi koja se izvlači iz ravnine. Protok zraka, koji ulazi u njega, odbacuje strelicu samog uređaja i tako pokazuje brzinu instrumenata.

Osim toga, treba imati na umu da kada se podigne nagustoća zraka postupno se smanjuje, au bliskom prostoru ovaj indeks je nula. Stoga je važno znati da, uz održavanje određene instrumentalne (konstantne) brzine tijekom uspona, na određenim visinama brzina zrakoplova može gotovo udvostručiti.

Istovremeno će ostati parametri instrumentajer na visini ima mnogo manje molekula, što znači da ih ima manje od onoga koliko su izravno iznad tla. Iz toga se ispostavlja da postoje dvije brzine zrakoplova - instrumenta i istine.

Za razliku od instrumenta, istina (ona se također zove"Brzina uz usku strelicu") koristi se ne za pilotiranje, već uglavnom za navigaciju. To je zbog činjenice da kada nema vjetra, nema problema, a ako je dostupna, brzina zrakoplova će se promijeniti na jedan ili drugi način (ili smanjenje ili povećanje).

Brzina kolosijeka prethodno je izračunata pomoćurazdvojivši udaljenost koju su zrakoplovi prošli, na neko vrijeme. No, pojava novih Doppler inercijskih sustava i GPS omogućeno određivanje vrijednosti različitih metoda, od kojih svaki jedinstveno drugačiji.

Neposredno prije polijetanja, svaki zrakoplovima nulu brzinu. Ali brzina zrakoplova tijekom polijetanja za svaku vrstu ovog prijevoza razlikuje se. I to ovisi o određenim uvjetima: masa za polijetanje, temperaturu zraka, visinu aerodroma iznad razine mora i neke druge.

Dakle, teški civilni zrakoplovi imajuindikator se kreće od 200 do 250 km / h, prosječno - od 150 do 180 i borbenih - od 250 do 300 km / h. No, iz godine u godinu na novim vrstama zrakoplova ove se brzine smanjuju zbog činjenice da se konstrukcija raznih elemenata ovog transporta stalno poboljšava (snaga motora, mehanizacija krila).

Brzina rekorda postavljena je 2007. godine. Ova je vrijednost bila prema najnovijim podacima od 300 km / h. A maksimalna brzina zrakoplova može doseći danas više od 850 km / h. Istodobno, brzina polijetanja ne smije biti manja od 150 km / sat.

Putnički zrakoplov mora poletjeti, trebao bi dobiti brzinu od oko 300 km / h. Slijedi da prosječna brzina zračnog prijevoza bude oko 200 km / h.

Danas postoji i takav zrakoplov, ime je nadzvučan. Njegova osobitost je da brzina ovog transporta u zraku prelazi brzinu zvuka.