KrAZ-219: povijest, tehničke značajke, značajke

Kremenchug Automobile Plant - ukrajinskiproizvođač kamiona i njihovih dijelova, stvoren 1958. Kasnije u članku ćemo razmotriti jedan od svojih prvih modela - KrAZ-219: tehničke karakteristike, povijest, značajke.

priča

Automobil je razvijen u tvornici automobila Yaroslavl.postrojenje za zamjenu YaAZ-210, gdje je od 1957. do 1959. i pušten pod imenom YAAZ-219. Isti kamion opremljen je kamionetom pod oznakom 221 i dumparom - 222. Tada je proizvodnja preseljena u Kremenchug, nakon čega je automobil promijenio svoju marku, ali je zadržao indeks. I prvi koji svladavaju proizvodnju skutera. Godine 1963., KrAZ-219 zamijenio je nadograđenu inačicu 219B, koja je nastala do 1965. godine. Zatim je zamijenjena s KrAZ-257.

Značajke

Ovaj automobil je teški kamion s sovjetskim cestom.

Ima okvirnu trokastičnu konstrukciju. Razmak je 5.05 + 1.4 m, prednji staza - 1,95 m, stražnji -, 1,92 m verzije 221 i 222 su skraćena na 1,4 m 4,08 + baze, u usporedbi s Kraz-219 , Fotografije u članku pokazuju razliku između njih.

Automobil je opremljen s dva spremnika goriva od 225 litara.

Tijekom modernizacije 1963. okvira je poboljšan, a električni sustav je 12 volti 24 V zamijenjeni.

Kabina i tijelo

Kabina za automobil je drvena s metalnim premazom. Pogodi vozača i dva putnika.

KrAZ-219 ima ugrađenu drvenu platformu s ležećim bočnim i stražnjim pločama. Dimenzije su duljine 5,77 m, širine 2,45 m, visine 0,825 m. Visina utovara je 1,52 m.

Ukupne ukupne dimenzije automobila čineDuljina 9,66 m, širina 2,65 m, visina od 2,62 m. Težina rubnik je 11,3 m, ukupno - 23.51 m u voznom stanju opterećenja prednje osovine pada na 4.3 m, stražnji -, 4 t, potpuno napunjen - 4,67 m i 18.86 m, redom.

Motor

KrAZ-219 je opremljen s jednom jedinicom snageYaz-206a. Ovaj šest-cilindarski dvotaktni zapremina izgleda dizelski motor red 6,97 litara. Njegova snaga je 165 litara. a. na 2000 okr / min, moment -. 691 Nm pri 1200-1400 okretaja / min ..

Ažurirana inačica dobila je isti nadograđeni motor YAZ-206D. Produktivnost je porasla na 180 litara. a. i 706 Nm.

Postojali su alternativni izvori energije. Pogledajmo što bi KrAZ-219 mogao voziti.

Došlo je do eksperimentalnog dizelskog kolicapod imenom DTU-10. Izrađen u UkrNIIproektu 1961. godine, automobil je dobio dva dodatna vučna motora od 172 kW. Da bi opskrbljivao energiju, automobil je bio povezan s mrežom za napinjanje ovjesa pomoću šipki kolica, poput trolejbusa. Njegova nosivost iznosi 10 tona.

Valja napomenuti da je jedna od inovacija na područjuprijevoz tereta je električna cesta za kamione stvorene u Švedskoj 2016. godine. Slična transportna shema su testirali ukrajinski dizajneri prije više od 55 godina: DT-10 do kraja 60-ih godina. radio na najdužem svjetskom putu trokuta duljine 84 km Simferopol - Jalta. No, tada je automobil pretvara u konvencionalnom kamion, jer s obzirom na spori to omelo za osobna vozila na stazi, a ideja nije dobio daljnji razvoj za masovnu uporabu.

Osim toga, valja napomenuti da kaosirovine za proizvodnju biodizelskog goriva trenutno se koriste repičino ulje. Osim toga, opisuje se uporaba na dizel motorima MTZ i HTZ traktora vlastitog goriva na osnovi uz dodatak metanola, pa čak i jednostavno korištenog biljnog ulja. Stoga je barem teoretski moguće iskorištavanje KrAZ-219 u repice ulju.

prijenos

Automobil je opremljen mehaničkim prijenosom od 5 stupnjeva prijenosa. Kvačilo suho jedno disko s oprugom servom.

Pogon - dvije stražnje osovine. Prijenos slučaja - dva stupnja.

šasija

Prednji ovjes na dva polu-eliptičnauzdužne opruge s hidrauličnim apsorberima dvostrukog djelovanja i stražnjega izbalansiranog tipa također na dva polueliptična uzdužna opruga.

Pod zemljom je 290 mm pod obje osi.

Upravljački mehanizam ima dizajn "crva" i "sektora". Opremljen pneumatskim pojačalom.

Kočnice s pneumatskim pogonom, cipela. Osim toga, na mjenjaču je ručna kočnica s mehaničkim pogonom, također cipelom.

Gume - pneumatski, komora, veličina 12.00-20 (320-508).

Od 1960. do 1962. godine, razvoj kombiniranog pogonskog stroja, uključujući dva para malih kormila za kretanje željeznica.

Operativne kvalitete

Nosivost automobila iznosi 11,3 tona, a radijus okretanja duž staze prednjeg vanjskog kotača je 12,5 metara, a najveća brzina je 55 km / h. Potrošnja goriva na 35-40 km / h jednaka je 55 litara na 100 km.

primjena

Općenito, korišten je KrAZ-219prijevoz velikih i nedjeljivih dobara. Osim toga, postalo je jedno od glavnih teških vozila vojske. Na primjer, takvih strojeva transportiranje balističkih projektila R-5, a postavljeni preko njihovih primjera, pod uvjetom sa dizalicom, a cijev se prenese t, D. Kraz-221 naširoko koristi za izvlačenje tankera uzletišta TK-16 i TK-22.

izmjene

Na kućištu KrAZ-219, drugačijioprema. Na primjer, gore spomenuti prijevoz na lansirnim mjestima teške opreme za rakete izvodili su dizalice. Od 1959. godine, to je bila diesel-električna 10-tonska tvornica K-104 iz Odessa, koja je imenovana nakon siječnja ustanka. Uskoro je zamijenjena 16-tona K-162M Kamyshinsky dizalicom. Postojala je i civilna modifikacija K-162, kao i verzija za hladne uvjete K-162S.

Osim toga, raketni raketni raketik P-12U koristio se u rudniku na poluprikolici koja je vucila KrAZ-221.

Gore navedeni TZ-16 (TZ-16-221 ili TZ-16000)izradio je pogon za teške strojeve Zhdanovsky. To uključuje okvir spremnik eliptični čelika podijeljenog u dva odjeljka 7500 i 8500 litara, autonomni motor GAZ M-20 mjenjača, dvije centrifugalne crpke, SCL-20-24, set proizvodne opreme (cjevovode, brojači, filtri, ventili, kontrolni i mjerni instrumenti, rukavci itd.), stražnja upravljačka kabina. Sve je to bilo postavljeno na dvosmjerni 19,5-tonni semitrailer MAZ-5204. Ukupna dužina cestovnog vlaka je 15 m, a masa 33,4 tone.

TZ-22 kojeg proizvodi ChelyabinskStrojogradnja (kasnije Zhdanovsky teški inženjering poduzeće) ima sličan dizajn, ali veći - na 6.000 litara kapaciteta. Osim toga, ugrađen je na dvosmjerni 19,5 tonni semitrailer ChMZAP-5204M.

U početku, TZ-16 je vučen od prethodnika KrAZ-221, YaAZ-210D. Nakon toga, oba tankera su prebačena u KrAZ-258.

Na temelju jedinice vozila za zračne luke je postavljen: vakuum čišćenje Stroj za uklanjanje prašine s piste.

U ranim 60-ima. počeo je instalirati postaju za proizvodnju kisika automobila na kućištu KrAZ-219P. DTP se nalazi u zapečaćenom jedinstvenom okvirno-metalnom tijelu kojeg proizvodi PO Box 4111 (u daljnjem tekstu: MZSA).

Konačno, šasija KrAZ-219 bila je opremljena prvom u SSSR-u za razvoj i popravak bušotina A-40, izrađenih na temelju njemačkog SALZCITTER nosača. Takav stroj pojavio se 1959. godine.