Željeznički kolodvor Circum-Baikal: raspored, cijena, fotografija i recenzije
Smatra se jedinstveno mjesto u RusijiŽeljeznička pruga Circum-Baikal (fotografija će biti prikazana u nastavku). Takvo neobično ime nastalo je s obzirom na činjenicu da kada pogledate kartu, dojam je da cesta zaista stvara krug.
Nekoliko činjenica o CBR-u
Gore navedeno ime primijenjeno je naŽeljeznički odjel Trans-Baikal ceste od Baikal kolodvora do platforme Mysovaya. Dužina joj je bila 260 kilometara. Valja napomenuti da je ovo mjesto trenutno sastavni dio Istočne Siperamske željeznice. Osim toga, u ovom trenutku termin (CBRY) zajednički koristiti samo u odnosu na raspone zastoja zaustaviti Sludyanka ΙΙ za Baikal stavku. Do 1949. godine glavni je put Trans-Sibirske željeznice prošao kroz područje željeznice Circum-Baikal. Usput, gornji dio (do platforme Mysovaya) i dalje je sastavni dio sibirskog pravca. Segment Olkhinskoye plato (južni dio), koji se proteže od sela do Bajkalsko Slyudyanka stanice, priznat kao spomenik inženjering umjetnosti.
Istraživanje na teritoriju
Prve ankete provedene su od 1836za godinu 1840. Rad je izradio A.I. Shtukenberg. Međutim, konačne akcije za prepoznavanje plana, prema kojem će se izgraditi Željeznička pruga Circum-Baikal, dovršene su 1894. godine. Prva ruta prolazila je iz Irkutskog u najdublje jezero na planeti. U početku je odlučeno voditi željezničku komunikaciju na desnoj obali Angare. U tu svrhu planira se graditi pontonski most. No, kasnije je ta ideja odbijena, budući da je razina vode u rijeci bila podložna čestim fluktuacijama. A tijekom razdoblja leda, uporaba ovog odjeljka uopće nije bila moguća. Stoga je odlučeno da će željeznička pruga Kurgobaykalskaya ići uz lijevu obalu, iako se smatra previše teško razvijati. Istodobno s tim istraživanjima provedeno je istraživanje kako bi se proučilo izvedivost postavljanja željezničke komunikacije za povezivanje "rupture" na Sibirskoj željeznici. I nije bilo problema s istočnim sektorom. Ovdje je dio ceste prošao ravnim terenom i južnom obalom jezera Baikal, koji je označen padom. No, jaz za povezivanje Irkutsk i Kultuka izazvao je znatne poteškoće.
Izrada željezničke pruge
Kao rezultat provedenog rada (koji je proveo profesor IV Mushketov), razvijene su četiri mogućnosti za povlačenje ove željezničke pruge. Naime:
- 1. Od Irkutsk do naselja Kultuk preko lijeve obale rijeke kroz Zirkuzunski greben.
- Na dolinama rijeka Krutaya Guba i Bolshaya Olha s daljnjim asfaltiranjem ceste uz obalu Baikal jezera.
- Od sela Belektui do Kultuka preko Tunkinskog grebena.
- Od platforme jezera Baikal do krajnje točke uz obalu jezera.
Prihvaćanje konačne verzije
Kao rezultat provedenih istraživanja (štoprovedene rudarske inženjerske stranke) predloženih verzija, samo su dva odabrana. Godine 1899. odbor za izgradnju sibirske željezničke komunikacije odobrio je prvu i treću varijantu povezivanja "raskida" autoceste. Tijekom cijele godine pod nadzorom B.U. Samrimovich na odabranim rutama bio je konačno detaljna istraživanja. To je omogućilo neopozivo davati prednost komunikaciji uz obalu Baikal jezera. Sumnje u vezi s preporukom korištenja ove mogućnosti bile su posljedica činjenice da je obala bila kamenita površina s strmim padinama. Međutim, prema izračunima, utvrđeno je da ovaj plan ima ekonomsku učinkovitost. Konačno odobrenje odabranog puta izvršeno je 1901. Upravljanje građevinskim radovima upućeno B.U. Savrimovich, koji je u to vrijeme bio inženjer komunikacija. Napomenuti, procjena ove željezničke konstrukcije iznosila je više od 52 milijuna rubalja.
Staza Circum-Baikal. priča
Prilikom projektiranja sibirskog gradilišta (što uRezultat se zvao Trans-Siberian Railway) koji se sastojao od 7 segmenata. Među njima bilo je Korugobaykalskaya željeznica, čija je izgradnja provedena duž istočne obale jezera od Irkutsk do grada Babushkino (nekada Mysovaya mol). U razdoblju od 1896. do 1900. godine provedena je izgradnja željezničke pruge od polazne točke polaska do rta Ustyansky (koja je imala izvorni naziv Little Baranchik). Osim toga, do 1900. godine na istočnoj obali završena je građevinska radionica na željezničkoj pruzi Circum-Baikal, au početku su sve snage bile usmjerene na izgradnju udaljenosti između postaje Mysovaya i Tanhoya. U kasnijim djelima (do platforme Slyudyanka), rad zatvorenika i zatvorenika uglavnom se koristi.
Završni radovi
Postavljanje najtežeg segmenta (dostop Baikal) započeo je samo u proljeće 1902. godine. I valja istaknuti da je krajnji rok postavljen krajem ljeta 1905. godine. Obala jezera u to vrijeme bila je kamenita granica s visinom do 400 m. U početku je pretpostavljeno da će ova stranica sadržavati 33 tunela. Osim toga, zbog negativnog utjecaja Baikalovih voda, visina željezničke pruge mora biti najmanje 533 cm. Također, tijekom izgradnje prijelaza, uzeto je u obzir i vrijeme propusnosti. Tijekom dana je imao najmanje 14 parova vlakova.
Staza Circum-Baikal. Raspored i cijena
U 1980-im godinama počeo je raditi malo po maloturistička sfera. Valja napomenuti da je od puštanja u promet Circum-Baikal cesta već korištena kao rekreacijsko područje, iako u vrlo ograničenom području. Što je danas željeznica Circum-Baikal? 2014 je bogat raznim izletima. Izleti se provode tjedno. U lipnju - u subotu i nedjelju, u srpnju - od srijede do nedjelje. Kroz cijelu stranicu pokrenut je "Circum-Baikal Express". Polazak vlaka provodi se ujutro. Troškovi izleta su nešto više od 2000 rubalja. Trajanje turneje je jedan dan.
znamenitosti
Do danas postoji nekoliko baza podatakarekreacije, a također je zahtijevao neobičnu vrstu turizma - "divlje". Tvrtka "RZD" trenutno intenzivno sudjeluje u razvoju turističkih mogućnosti koje ima željeznica Circum-Baikal. Recenzije turista koji su već posjetili ova mjesta vrlo su pozitivni. Prije svega, mnogi idu tamo da pogledaju atrakcije "inženjeringa". Pored njih, uz stazu željeznice Baikal-Amur postoje mnogi prirodni spomenici koji nisu ništa manje zanimljivi. To su stijene, brojne drvene konstrukcije napravljene u secesijskom stilu (izgrađene početkom 20. stoljeća), ostaci kamena i tako dalje.
</ p>
