Kada je metro prvi put otvoren u SSSR-u? Povijest Metroa
Metro se tradicionalno smatra najpouzdanijim tipomjavni prijevoz. Vlakovi "podzemna željeznica" nisu u prometnim gužvama, brzo se kreću, mogu transportirati veliki broj putnika. Zbog brzine i predvidljivosti podzemne željeznice uživa zasluženu popularnost među stanovnicima velikih gradova.
dosije
Svaka metropola, počevši od sredine XIX stoljeća,smatrao je časom da stekne veliku mrežu podzemnih tunela što bi smanjilo površinski promet. Pioniri u ovom teškom poslu bili su londonski: prva metropola na svijetu pojavila se u glavnom gradu Engleske, a dogodila se još 1862.
Zaglađivanje prometa nije novi problem
Moskva na prijelazu devetnaestog i dvadesetog stoljeća, možda nepreviše poput struje, ali i prometne gužve u njemu također su bile značajne. Naravno, oni su uključeni ne željezo, ali najčešći konji, ali akumulacija tereta i putnika posade ponekad zaustavio promet na ulicama u potpunosti.
Problem je sazrio sa svim dokazima i,inspiriran primjerom Britanaca, vlasti carističke Rusije razmišljale o izgradnji podzemlja 1890.-ih - davno prije vremena kada je metro bila prvi put otvorena u SSSR-u. U kojoj će se godini održati ovaj događaj, ako se usvoji nacrt 1901 (i kakav će izgled stajališta dobiti), nikad nećemo znati. Međutim, povijest ne podnosi supjunktivno raspoloženje.
Prvi projekt metroa u Moskvi
Početkom dvadesetog stoljeća, tri entuzijasta: P. Balinsky, E. Knorre i N. Karazin uložili su u prijedlog odluke o problemu Moskve za transportom ponor njihovog vremena, talenta i živaca. U borbi se morao ući doslovce na svaki korak. Vlasnici "konja" su se bojali natjecatelja. Gradska je vlada ostala nezadovoljna svojim financijskim koristima. Čak se i svećenik uključio, a bez kojeg se nikoga neće posvetiti: recimo, preljev će oštetiti sjaj nekih moskovskih crkava. Čak je i misao bila izražena da je podzemlje štetno (!) Za selo.
Da nije bilo zbog stagnacije i pohlepe dužnosnika,Pitanje kada je u SSSR-u prvi put otvoren metro, u kojem gradu i godini nema smisla, budući da će zasluga izgradnje pripasti potpuno drugoj zemlji. Ali se to dogodilo drugačije. Briljantan projekt Balinskog odbačen je, a implementacija novoga, koju je razvio Knorre 1912. godine, spriječio je izbijanje Prvog svjetskog rata i sve poznate revolucionarne događaje. Izgradnja podzemne željeznice odgođena je na neodređeno vrijeme: u doba velikih potresa, a ne do gradskih zgrada.
Zadatak nove vlade
Riješiti problem s prijevozom u glavnom gradu mladihSovjetski Savez suočavao se s novim vlastima. U početku, vodstvo je, očigledno, zadržalo neke iluzije koje se bez podzemne željeznice mogu osloboditi: broj tramvaja, autobusa i trolejbusova aktivno se povećavao. No, početkom tridesetih godina postalo je jasno da kopneni prijevoz nije mogao potpuno riješiti problem.
Kao iu mnogim drugim poduzećima,temeljni čimbenik bio je politička volja: odluka plenuma Središnjeg odbora u srpnju 1931. naložila je hitan početak izgradnje metroa - i od ove sudbonosne odluke do vremena kada je SSSR prvi put otvorio metro, bilo je tek četiri godine.
Izgradnja udaraca
31. rujna, organiziran je Metrostroy, shema iz10 redaka (ukupno 80 km) odobreno je 33. ožujka, a sredinom jeseni 1934. godine od Komsomolskaya do Sokolnikova, pokrenuta je probna vožnja, koja se sastojala od dva automobila.
Ako je ideja u cjelini bila potrebna za provedbu idejegotovo pet godina, a zatim za izgradnju, od trenutka kad je projekt odobren, i do dana kada je metropola prvi put otvorena u SSSR-u - godinu i pol. Jasno je da se taj rad kretao brzinom: u Sovjetskom Savezu gotovo da je sve moralo imati neponovljive pothvate. Ali zasluga graditelja je neupitna, a muskovci bi trebali biti vječno zahvalni za ovo postignuće.
Prve podzemne željeznice dobro se razlikuju odnajnovije ljepote i profinjenosti, koju moderni arhitekti smatraju suvišnima. Naša pragmatična dob fokusirana je na funkcionalnost i ekonomiju. A onda reći: kad broj stanica prelazi stotinu godina, oni više nisu takav objekt estetskog interesa, kao da ih ima samo dvadeset. U tridesetim godinama, sve je bilo ponovno, a stav prema onome što se dogodilo bio je drukčiji.
Ljepota i funkcionalnost
Arhitekti Metrostroya sjetili su se to samogodinu prije vremena kada je metro bila prvi put otvorena u SSSR-u, dobili su poziv i rekli da se projekti postaja trebaju obaviti za 25 dana. A jedini uvjet koji je stavljen na rezultat - oni bi trebali biti "lijepi".
Na zasluge arhitekata, to se mora reći s radomoni su se suočili na vrijeme i na "izvrsnoj", dolazeći do svake odluke pojedinačno, s fikcijom i ljubavlju. Do trenutka kada je prvi put otvoren metro u SSSR-u, u glavnom gradu bile su spremne 13 postaja. Smiješno je da je Kaganovich tražio zamjenu dermatina na sjedalima prirodnom kožom, zagovarajući njegovu trajnost. Suvremeni ekonomisti bi jednostavno drhtali ovu odluku.
Najbolji dar za muskovce
4. veljače 1934. vlak podzemne željeznice odvezao se od početka do kraja, a 6. put osam vlakova u Moskvi primili su prve putnike - delegate 7. kongresa.
Naravno, bio je skupi drugStaljin. U one dane, bez njega nigdje nije učinio - nije bio iznimka i dan kada je SSSR prvi put otvorio podzemnu željeznicu. Vlak je ukrašen portretom vođe i zastavom s odgovarajućim sadržajem: "Zahvaljujući velikom Staljinu za očinsku brigu o radničkim ljudima Moskve".
Jučer i danas
Mora se reći da je u smislu "otac svihnarodi "doista spasili ovu izvanrednu strukturu, odlučivši da ne napuste Moskvu 1941. godine, kada su Nijemci približili gradu na kritičnoj udaljenosti. 15. listopada ove godine - jedini dan u povijesti, kada vrata podzemne željeznice nisu bila otvorena za svoje putnike. Svi strateški objekti (uključujući podzemnu željeznicu uključujući) bili su minirani i pripremljeni za uništenje. Srećom, to se nije dogodilo: narudžba je otkazana. Tijekom rata, podzemna željeznica služila je kao sklonište za bombe, spašavajući čak i život: 1941. rodila su 217 beba.
