Snaga otpora zraka - i bez njega ni na koji način

Toliko smo navikli biti okruženizraka, koji često ne obraćaju pozornost na to. Točka ovdje je, prije svega, primjena tehničkih problema, rješenje koje na prvi se zaboravlja da je sila otpora zraka.

Sama se podsjeća na skoro sveakcija. Iako ćemo ići autom, čak i ako letimo avionom, čak i ako samo bacamo kamen. Pokušajmo razumjeti što je sila otpora zraka u slučaju jednostavnih slučajeva.

Jeste li se ikad pitali zašto automobili imaju takavuravnotežen oblik i ravnu površinu? Ali sve je stvarno vrlo jasno. Snaga otpora zraka sastoji se od dvije vrijednosti - od otpora trenja do površine tijela i otpornosti na oblik tijela. Kako bi se smanjila sila trenja i postigla smanjenje hrapavosti i hrapavosti na vanjskim dijelovima u proizvodnji automobila i svih drugih vozila.

Da biste to učinili, one su temeljne, obojene, polirane ilakiran. Takva obrada dijelova dovodi do činjenice da se otpor zraka koji utječe na automobil smanjuje, brzina automobila raste i potrošnja goriva se smanjuje tijekom vožnje. Prisutnost sile vučenja objašnjava činjenicom da kada se automobil pomiče, zrak se komprimira, a pred njom se stvara područje lokalnog povećanog tlaka, a iza njega, odnosno regije rarafacije.

Treba napomenuti da pri većim brzinamakretanje stroja, glavni doprinos otporu nastaje pomoću auto obrasca. Snaga otpora, formula za izračunavanje koja je dano u nastavku, određuje čimbenike na kojima ovisi.

Sila otpora = Cx * S * V2 * r / 2

gdje je S područje prednje projekcije stroja;

Cx je koeficijent koji uzima u obzir aerodinamički otpor;

V je brzina gibanja;

r je gustoća zraka.

Kao što se lako može vidjeti iz gornje formule,Sila otpora ne ovisi o masi automobila. Glavni doprinos čine dvije komponente - kvadrat brzine i oblika automobila. tj s povećanjem brzine kretanja dvostruko otpor povećava četiri puta. Pa, poprečni presjek automobila ima značajan utjecaj. Što je automobil lakši, manji je otpor zraka.

A u formuli postoji još jedan parametar, koji je jednostavnozahtijeva pažnju na njega - gustoću zraka. No, njegov utjecaj je vidljiviji kada lete zrakoplove. Kao što je poznato, gustoća zraka smanjuje s povećanjem nadmorske visine. Stoga će snaga njegovog otpora smanjiti. Međutim, za zrakoplov, isti čimbenici, poput brzine i oblika, i dalje će utjecati na količinu otpora koji se primjenjuje.

Ne manje zanimljiva je povijest studijeUtjecaj zraka na točnost snimanja. Radovi ove prirode dugo se provode, njihovi prvi opisi odnose se na 1742. Pokusi su provedeni u različitim zemljama, s različitim oblicima metaka i školjaka. Kao rezultat istraživanja, određen je optimalni oblik metka i omjer glave i repnih dijelova, te su izrađeni tablice balističkih ponašanja metka u letu.

Daljnja istraživanja o ovisnostimetak je pucao iz njegove brzine, oblik metka nastavio se testirati, a metodologija istraživanja poboljšana. Razvili su se matematički modeli i stvoren je poseban matematički alat - balistički koeficijent. Prikazuje omjer sila aerodinamičkih sile vučenja i inercije koje djeluju na metak.

Članak razmatra ono što čini silaotpor zraka, daje se formula koja omogućuje određivanje veličine i stupnja utjecaja različitih čimbenika na vrijednost otpora, razmatra se njegov utjecaj na različita područja tehnike.