Yak-130 zrakoplov: specifikacije, opis, shema i pregled

Kroz cijelu više od jednog stoljeća povijesti zrakoplovstva"Flying desks" su bili automobili koji pripadaju zastarjelim tipovima. Vjerovalo se da će budući pilot morati naučiti vještine upravljanja na prvo mjesto na nečem jednostavnom putu prije slijetanja u kokpit modernog zrakoplova. Tradiciju je prekršio dizajneri OKB im. AS Yakovlev i NPK Irkut, koji su stvorili Yak-130 zrakoplov, tehničke karakteristike koje su usko približne parametrima interceptora četvrtog, pa čak i petog naraštaja.

«Winged stolovi»

Četiri desetljeća koriste se letačke školeza zračne treninge Čehoslovačka L-29 i L-39. Prije toga, budući piloti su bili obučeni u Yak-52, čak i ranije - u Yak-18. Prije rata, „leteći stol” služio poznati U-2 (također poznat kao Po-2). Nakon raspada Sovjetskog Saveza i socijalističkih kamp strojeva, formirana Tehnološki park viših zrakoplovnih škola, starenje, ne samo moralno nego i na najjednostavniji, fizičkom smislu. Isporuke ne samo samog zrakoplova već i rezervnih dijelova su zaustavljene, a motorni resurs iscrpljen. Situacija je pogoršana vremenskim odmakom od tehničke baze za obuku o stvarnom stanju u zrakoplovstvu, koji je započeo dolaskom u posljednjim sabirnih sustava i prednji MiG-29 i Su-27. U L-39, pripremanje pilota za moderne automobile postalo je problematično, ako ne i nemoguće. Osim toga, u Rusiji je bio pilot škola, koji su uživali visoki međunarodni ugled i izgubiti to tržište će biti u redu.

Početkom 90-tih, zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstvasnage SSSR-a pokrenule su početak dizajnerskog rada na području stvaranja najnovijih zrakoplova za obuku. Konačno, Yak-130 je prepoznat kao najbolji: njegove tehničke karakteristike bile su najviše sukladne željama vojske. Ipak, nije bilo odmah, bilo je konkurencije.

Konkurentski odabir

Njihovi stavovi o arhitekturi budućeg UTK-a (obuka i trening kompleks) predstavljeni početkom 1991. četiri KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB ih. A. S. Yakovlev.

- EMZ ih. VM Myasishchev.

TTZ je sastavljen pomalo nejasno, iZato se pojmovi značajno razlikuju. „Suhoj” je model C-54, koji je inačica presretivač Su-27, prilagođen ciljevima učenja. Ovaj stroj je bio prikladniji za treniranje već iskusnih pilota, nego za početnike. OKB, razumijevanje ekonomske poteškoće u zemlji su izabrali da bi se smanjili troškovi, i kao rezultat su dobili jeftin, ali ne sasvim zadovoljiti očekivanja Air Force zrakoplova. U myasishchev na pitanje je došao gore kreativno nudeći sofisticirane verzije, koji se sastoji od samo „krilati stranaka” i poligonu kompleksa, ali nešto odnese, a projekt je bio preskup, osim što nije dva motora, kao što je navedeno u TOR. Najuspješniji bili su Yakovlevovi, koji su najviše ispunili gotovo sve zahtjeve. Sagitalnoj najbliži trenutnoj shemi, obavljanje leta u Jak-130, te niz opcija u obliku funkcionalnih i procesnih simulatora na temelju računala i računalnih klasa pruža određene prednosti. Mikojan i Jakovljev, koji su zamoljeni da rade zajedno - prema odluci Znanstvenog i tehničkog odbora Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ugovori s dva dizajna ureda su sklopljeni.

Strani partneri

Problemi s državnim financiranjem prvih godinapostojanje neovisne Rusije su dobro poznati. KB za rješavanje problema su suočeni s potrebom da nađe investitore. Konkretno, projekt je pokazao interes za francuske tvrtke „Turbomeca” (motora) i „Thomson” (avionike), poteškoća u svezi s zatvaranjem programa „Alfa Jet”. Izrazio namjeru suradnje i Talijana (firma proizvođač zrakoplova „Ermakki”), također pod pritiskom britanskog tržišta. U ovom trenutku, to je ostvaren još jedan važan marketinški aspekt je činjenica da je „čista” trening zrakoplov je vjerojatno da će biti u velike potražnje na tržištu, ali ako se može koristiti i kao bitka, druga stvar. Ispalo je da je to dobro prilagođen Yak-130, taktičke i tehničke karakteristike koje, uključujući operativni raspon, težina podiže opterećenje, brzinu i okretnost, u skladu sa stranim zahtjevima.

Aerodinamika i opći izgled

To su utjecale na neke promjene u zahtjevimavanjski izgled glider: njen je nos postao zaokružen (sada ima radar ili optičku stanicu). sada je morao naučiti ne samo ruske nego i stranih pilota, i to treba uzeti u obzir pri projektiranju Jak-130. Tehničke karakteristike najnovijim strojevima kao ruski Su-27 i MiG-29 i US F-16, su pažljivo analizirati. Pokazalo se da zrakoplov treba povećati maksimalni kut napada na 40 ° i još veći. Općenito, trebali smo super upravljivost. Opći aerodinamika dobiti slične sheme usvojene za petu generaciju interceptor, uključujući i osebujnog oblika krila i njegove visoke mehanizacije, a sve kreće stabilizator i vertikalni rep pomaknuo naprijed.

Simulator i demonstracija

Najvažniji uvjet za stvaranje novogZrakoplov je bio primjena postignuća najnovijih digitalnih tehnologija. Osnova svih sustava na brodu ruskog čelika aparata i opreme, uključujući integrirani digitalni žice SU i reprogramiranje sposobnosti da se uspostavi tip zrakoplova koji je pilot će letjeti. Osim toga, u početnom razdoblju obuke zrakoplova „lojalni” na kadetskom novak, on je opraštajući ga, a zatim postaje sve više i više strogi. Rusko ratno zrakoplovstvo često simulirani letovi na Su i MiG, ali, u principu, ne postoji ništa teško stvoriti iluziju kontrole europske „Mirage-2000”, „Rafal”, „Tajfun” ili američki F-18, F 16 i F-15, pa čak i F-35, uvodeći svoje taktičke i tehničke karakteristike u program simulatora. Yak-130D (dodatno slovo znači "demonstrator") napravio je svoj prvi let u travnju 1996.

Vanjska suspenzija

Ako je potrebno, zrakoplov se može koristiti kao jedinica štrajka.

Do tri tone raketa ili bombi može nositi Yak-130. Naravno, tehničke karakteristike, uključujući brzinu penjanja i manevriranost, potpuno napunjene vozilo će se pogoršati, ali to je dopušteno u slučaju udarnih napada u uvjetima dominacije zraka.

Slijedeći opći koncept univerzalnostiDizajner je opremio zrakoplov s osam ovjesnih čvorova pod krilima i jednim ventralnim pilonom. Naoružanje se može izvršiti u različitim kombinacijama:

- UR R-73 "zrak-zrak" - 4 kom.

- УР Х-25М "zrak-površina" - 4 kom.

- NURS u blokovima UB-32, PU-O-25 i drugim kalibrama (od 57 do 266 mm) - prema broju privjesaka.

- zračne bombe 250 ili 500 kg (uključujući betonsko probijanje) - prema masovnim ograničenjima.

- RBC-500 bombardirala je bombe.

- Zapaljive cisterne ZB-500.

- Kontejneri topovi.

Da biste povećali radijus borbe, jedan ili tri stupca mogu se koristiti za obustavu dodatnih spremnika za gorivo.

karakteristike

Ciljni pokazatelji su impresivni, osobito s obzirom na relativno malu veličinu i masu Yak-130.

Flight-tehničke karakteristike Yak-130:

• duljina - 11.245 mm;
• krilo je 9.720 mm;
• visina - 4 760 mm;
• maksimalna težina polijetanja - do 9 tona;
• borbena opterećenja - 3 tona;
• maksimalna brzina je 1050 km / h;
• praktični strop - 12 000 m;
• dopuštena preopterećenja od +8 G do -3 G;
• dopušteni kut nagiba je 40 stupnjeva;
• raspon bez PTB-a - do 1060 km;
• raspon je ne-PTB - do 2000 km;
• duljina polijetanja - 335 m;
• brzina polijetanja je 195 km / h;
• brzina slijetanja - 180 km / h;
• motorni resurs - 10 tisuća letnih sati ili 30 kalendarskih godina.

Državni nalog

Na kraju tisućljeća, pitanje vojnih pilotaznatno smanjena u usporedbi s sovjetskim vremenima. Međutim, osim škola, kojih je samo tri, potrebu za novim automobilom doživljavaju piloti centri za prekvalifikaciju. Osim toga, cijena goriva u posljednjem desetljeću znatno je porasla, a moderni Yak-130 je prednost za potrošnju goriva (samo 600 l / h) od uobičajenog L-39. Opis, taktičke i tehničke karakteristike, mogućnosti treninga u pilotiranju strojeva različitih tipova - sve to je izazvalo početak serijske proizvodnje nove UTI.

planovi

Glavni kupac je rusko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplov se proizvodi u NAZ "Sokol" po stopi od desetak automobila godišnje. Planira se formiranje pukovnijih treninga u Krasnodaru. Glavni zapovjednik Ratnog zrakoplovstva, general vojske V. Mikhailov osobno je doživio Yak-130. Tehničke karakteristike zrakoplova, upravljivost, širok raspon brzina i jednostavnost rada dali su dobar dojam na njega. U narednim godinama, broj automobila u jedinicama za obuku i centara za prekvalifikaciju planira se povećati na tri stotine, a ukupni kapacitet tržišta, uključujući stranih kupaca, stručnjaci procjenjuju 1000.