Supersonic interkontinentalni bombaš T-4MS ("proizvod 200"): glavne karakteristike

Projekti koji nisu imali vremena da postanu stvarnost, alikoji su sišli u povijest ... Koliko ih je, zaboravljeno zasluženo i ne mnogo. Jedan takav projekt je strateški nadzvučni interkontinentalni bombaš-raketni nosač koji razvija dizajnički ured kojeg vodi PO Sukhoi.

Preduvjeti za stvaranje

Kao što je često slučaj, pitanje je listvaranje strateškog zrakoplovstva, koje je već ranije nastalo, vojska se ponovno podigla 1967. godine, kada su Sjedinjene Države odlučile stvoriti obećavajuće strukovne zrakoplove (Advanced Manned Strategic Aircraft). Od projekta AMSA započeo je stvaranje poznatog B-1 strateškog bombardera duboke invazije na visokoj nadmorskoj visini.

I u siječnju 1969. po nalogu ministrazrakoplovna industrija započela je natjecanje između dizajnerskih ureda VM Myasishchev, AN Tupolev i PO Sukhoi. Sukladno ovom nalogu, poduzeća su morala provoditi istraživanja o strateškom zrakoplovu s dva načina rada, stvoriti elektranu, raketno oružje i zračne sustave. Samo je stvaranje radio-elektroničkog kompleksa bilo u nadležnosti Ministarstva radio-elektronske industrije. Njegova se naredba pojavila u proljeće iste godine.

Početni podaci

Vladina rezolucija u kasnoj jeseni 1967. godine odredila je karakteristike budućeg zrakoplova.

Trebao bi, prije svega, imati izuzetne karakteristike leta.

Na nadmorskoj visini od 1,8 km, brzina od 3,2-3,5tisuću kilometara / sat. To se podrazumijeva da su u takvom vremenu i na podzvučnim brzinama blizu tla avion mora letjeti najmanje 11-13 tisuća kilometara, ali u visinskom leta na podzvučnim opsegu letenja trebao biti 16 do 18.000 km.

Također je izdan zadatak o sastavu oružja. Morao je biti međusobno zamjenjiv i sastojao se od slobodno pada i ispravljenih bombi raznih vrsta i namjena, i raketa zrakoplova, četiri hipersonične X-45 Molniya i do 24 aerobarističke X-2000. Ukupna masa oružja također je postavljena na 45 tona.

Početak razvoja

Sukhoi OK dizajn ured od 1961. godine, također na konkurentnoj osnovi, bio je angažiran u razvoju nadzvučnog bombardera-raketnog nosača T-4, za masu od 100 tona drugo nazvanog "Sotka". Morao je postići brzinu od 3000 km / h, prevladati toplinsku barijeru, i stoga i gotovo savršenu aerodinamiku. Za njega je posebno razvio projektil zrak-zemlja, elektranu i navigacijsku opremu. Odobren je samo trideset treći nacrt novog zrakoplova.

Na temelju toga, novi strateškidual-mode T-4MS zrakoplov sa očuvanjem maksimalnog kontinuiteta s originalnim modelom. Novi dizajn trebao je ostati: elektrana, već je savladala nove materijale, koja su postala standardna tehnološka rješenja, razvila i testirala sustave i opremu na brodu, te što bi bilo važno u procesu masovne proizvodnje, tehnološkim procesima otpada. Čak je i šifra stroj dobivena analogijom s Sotkom. Njegova težina polijetanja prema dizajnerima bila je približna dvjesto tona, pa je zrakoplov T-4MS - "proizvod 200" postao poznat.

Nova rješenja

Jao, shvatiti takvu prekrasnu ideju nijenije uspio. Ako spremite shemu dizajna, dimenzije i težina novog proizvoda oštro su porasle, no punu količinu oružja nije bilo moguće.

Dakle, OKB Sukhogo PO. stručnjaci su prije svega počeli razvijati novu shemu rasporeda koji bi omogućio maksimalnu moguću količinu pribora sa minimalnom površinom koja se može prati i osigurati postavljanje potrebnog naoružanja u odjeljcima tereta. Istodobno, dizajn treba biti što je moguće čvršći tako da zrakoplov može letjeti pri velikim brzinama u blizini tla.

Osim toga, odlučeno je isključiti izkrug napajanja pogonskog sustava zrakoplova. U tom je slučaju bilo moguće izraditi nove izmjene s drugim motorima. Novi je izgled bio zadržati mogućnost stalnog poboljšanja karakteristika leta i tehničkih podataka novog proizvoda.

Tijekom rada dizajera, stvorili suaerodinamička konfiguracija, čiji je integrirani krug izveden u obliku "letećeg krila", rotirajuće konzole malog područja (relativno mala, naravno) u letu moglo bi promijeniti pomicanje.

Raspored bombardera

Temeljno novi izgled zrakoplova T-4MS, dogovoren krajem ljeta 1970., poslužio je kao osnova za razvoj naprednog dizajna.

Modeli ovog rasporeda bili su upuhani u tunelima zraka TsAGI i pokazali su iznimne rezultate i podsvjetskim brzinama leta i nadzvučnim.

Zbog malog područja okretnih konzola i krutog ležajnog tijela središnjeg krila, elastična deformacija krila nestala je tijekom leta na tlu.

U tom slučaju, pomicanje rotirajućih krakova varirao je od 30 ° do 72 °.

Sreća je bila sigurna, ali cijela iduća godina bila je posvećena finalizaciji naprednog projekta.

Debljina i oblik profila krila promijenjeni su upoboljšati aerodinamičku kvalitetu. Korištenje superkritičnih profila bilo je povećanje brzine subsonike krstarenja. Provedene su istrage o tome kako krakovi krila mogu utjecati na rad elektrane i vertikalni rep. Nastavak rada na odabiru oblika krila, kako bi se povećala stabilnost i upravljivost stroja.

Odabrana je optimalna izvedba i shema napajanja zračnog kola kako bi se povećao maseni povrat goriva.

Radite na bugovima

Svi su se testovi testirali aerodinamičkicijevi TsAGI. Kao rezultat toga, stručnjaci su otkrili da je avion slabo usklađen, postoji nestabilnost od najmanje 5%. Odlučeno je dodatno pročistiti izgled.

Kao rezultat toga, pojavile su se verzije T-4MSvodoravni obod i dugi nos. U jednoj verziji nosa i imao je igličasti oblik. Ali ipak, bio je daljnji razvoj koji je usvojio izgled, u kojem je nos bio donekle izdužen, izuzev iz nosećeg trupa, postojala su samo nacele, vertikalni rep s dvije kobilice, okretne krilne konzole. Posebna pažnja posvećena je problemu smanjenja vidljivosti neprijateljskih radara.

Opis bombaša T-4MS

Zrakoplovom je trebao upravljati posada od trimuškarca koji je bio smješten u slabo nastalu svjetiljku. U isto vrijeme zapovjednik broda, pilot i navigator-operater morao letjeti u svemirskim odijelima, unatoč činjenici da je kabina od dva odjeljka bila zapečaćena. Prednji pretinac namijenjen je pilotima, a stražnji pretinac bio je za navigatora. Budući da se lanterna praktički nije stršala, osigurana su posebna preklopa za poboljšanje pogleda tijekom polijetanja i slijetanja.

Izbacivanje sjedala osiguravaju sigurno hitnu evakuaciju aviona na svim visinama i brzinama, uključujući i slijetanja i polijetanja.

Radio elektronička oprema na brodu sastojala se odod navigacije, sustava kontrole letenja, radiokomunikacijskih i obrambenih sustava, računalnog kompleksa za obrambeno promatranje, sustava za razrjeđivanje i kontrolu projektila.

Ukupne dimenzije zrakoplova, definirane kao nadzvučni interkontinentalni bombarder, bile su:

- duljina - 41,2 m;

- visina - 8 m;

- raspon središnjeg krila je 14,4 m;

- krilni raspon s kutom pomaka od 30 ° do 40,8 m;

- područje krila pod kutom od 30 ° do 97,5 četvornih metara.

Procijenjena težina uzlijetanja zrakoplova iznosila je 170 tona.

Bomberova elektrana

U repu, u dvije gondole, razmaknute ustrana, četiri DTRD NK-101 bila su smještena u paru. Svaka od njih bila je 20 000 kgf. Pretpostavljalo se da će motori kombinirati prednosti dvostrukog kruga u krstarenju podsvjetskim brzinama i turbojet tijekom ubrzavanja i leta na nadzvučni.

Gondole su za svaki motor odvojene podjelom podesivih otvora za zrak, zaštićene od zaleđivanja i ulaska stranih predmeta.

Uz motore, elektrana je uključivala sustave za opskrbu zrakoplovom s gorivom na tlu i zraku, s napajanjem motora, odvodom goriva u hitnim slučajevima, poticanjem, hlađenjem i gašenjem požara.

Glavni spremnici goriva bili su smješteni u odjeljcima središnjeg dijela.

Procijenjeni podaci o letu

Zrakoplov je bio namijenjenvelike udaljenosti. Prema izračunima, mogao je bez leta benzinskoj letjeti s normalnim borbenim opterećenjem od 9 t, pri brzini krstarenja od 900 km / h (podzvučnim) 14 000 km i 3000 km / h (nadzvučnog) - 9000 km.

Na visini bombašice može letjeti brzinom od 3.2 tisuća km / h, na kopnu - 1.100 km / h.

Istovremeno, maksimalna visina prema kojoj se zrakoplov može podići bio je 24.000 m.

S takvom velikom masom, duljina vožnje polijetanja bila je 100 m, a duljina vožnje nakon slijetanja iznosila je 950 m.

Naoružanje na brodu

Procijenjena količina bombe iznosila je 9 tona slobodnih pada i koordiniranih bombi.

Potencijalni T-4MS raketni nosač treba nositiod dvije do četiri long-range tekuće X-45 Molniya projektile, posebno razvijene za projekt T-4, s ARRLSH sustavom za vođenje i eksplozivnim bojnim glave. Njihova je značajka bila radome-slična kosa. Duljina rakete je oko 10 metara, početna masa 5 tona, nosivost je 0,5 tona. Raspon leta je 1.5 tisuća kilometara, brzina leta je do 9 tisuća km / h.

Također u oružju zrakoplova bilo je do 24 raketa X-2000 s INS sustavom vođenja, s rasponom do 300 km, brzinom leta od oko 2 M i početnom masom od 1 tone.

Razne vrste oružja, raketa, zračnih bombi,minsko-torpedo oružje, jednokratne bombe, imala su dva unutarnja odjeljka opremljena sustavom ventilacije i zaštite topline, transportom i pražnjenjem.

Rezultati natjecanja

Za konkurenciju su predstavljeni, pored potomaka PO Sukhoi, nadzvučnog bombardera Tu-160M ​​koji je razvio projektni ured AN Tupolev i M-20 iz VM Myasishchev.
Projekti su se čuli na MAP-u na Znanstveno-tehničkom vijeću u jesen 1972. godine.
Tu-160 vojska je prvi odbijena zbogpreviše sličnosti s putničkim avionom. M-20 zadovoljio je vojsku, ali novootvoreni dizajnerski ured nije imao proizvodne pogone za serijsku proizvodnju stroja.

T-4MS privukao je opću pozornost i prepoznaonajbolje, ali ... U isto vrijeme, projektni ured pod nadzorom P. Suhoj stvoriti novi borac, koji je objavljen pod brojem Su-27, radova na izradi izmjena postojećeg Su-24 i Su-17m. Ministarstvo zrakoplovne industrije osjetio da je važnije rad u „light” zrakoplovstva, te u dva različitim smjerovima KB ne može raditi.

Tako se ispostavilo da je projekt osvojio projekt OKBSukhoi PO, a daljnji rad provodi AN Tupolev Design Bureau. I zapovjednik Air Force PS Kutakhov predložio je prenijeti sve materijale u Tupolev, ali su odbili i nastavili samostalno poboljšati vlastiti razvoj.

Zato je zrakoplov stigao u zrakoplovo istoj nosivosti i raspona na podzvučnim brzinama, ali s leta mase viši od 35%, a manje od pola rasponu od leta sverhzuke nego što bi se, ako je projekt usvojen Suhoj.

Neposredno nakon završetka natjecanja, oni su prekinutiraditi na projektu T-4MS. Zrakoplov nikad nije vidio nebo, ali ideje koje su se rodile tijekom svog razvoja pronašle su svoje utjelovljenje u istom Tu-160 i u borcima protiv Su-27 i Mig-29, a možda će i utjeloviti u zrakoplovu sadašnjeg stoljeća.

</ p>