Kirill Androsov: biografija, fotografije i poslovne tajne

Kirill Androsov je vrhunski menadžer koji je prošao teškoi zanimljiv put karijere. Rođen je i odrastao u pokrajinama, ali se mogao najprije smjestiti u sjevernom glavnom gradu Rusije, a potom iu Moskvi. Androsov - vlasnik jedinstvenog iskustva interakcije s vladinim agencijama i tvrtkama.

Murmansk-Petersburg-Moskva rutu

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk,rođen je 13. lipnja 1972. godine. Diplomirao je na Pomorskom tehničkom sveučilištu (inženjering i ekonomika) u St. Petersburgu, a diplomirao je na poslijediplomskom studiju Inženjerske ekonomije (INZHEKON). Radio je u tvrtki "Don Plus", u bankarskoj firmi "Galza Investments". Potom se preselio u općinska tijela u St. Petersburgu: vodio je Ured investicijskih projekata i struktura za nadzor urbane imovine. Bio je prvi zamjenik generalnog direktora tvrtke Lenenergo.

Od 2004. Godine radio je na raznim radnim mjestima u ZagrebuVlada Rusije (u 2008-2010 - zamjenik šefa stožera). Od 2008. godine bio je na brodu Aeroflota. Uskoro proširuje svoju prisutnost u poslovanju: od 2010. godine postaje partner Altera Capital, iste godine član je upravnog odbora brojnih tvrtki: A3, LSR Group. Od 2011. godine predsjeda Aeroflotovom upravom. Kirill Androsov je oženjen i ima kćer.

Univerzalni upravitelj

Androsov - glavni menadžer dviju najvećihRuske tvrtke. Voditelj je upravnog odbora ruskih željeznica i ima sličan položaj u Aeroflotu. Zanimljivo je da su ruske željeznice i zračni prijevoznici izravni konkurenti na putničkim putovima male i srednje duljine. Na primjer, putnici imaju izbor - letjeti avionom, plaćati 5 tisuća rubalja ili kupiti ulaznicu u odjeljak po usporednoj cijeni na izletima između istog parova gradova.

Androsov je, međutim, priznao u svojim intervjuima,da to ne vidi kao problem, vjerujući da sami ljudi mogu pronaći najbolju ravnotežu između vremena i novca. Štoviše, on je uvjerio da problem izbora prioriteta među različitim rutama nije u načelu. Glavna stvar je da Androsov vjeruje da obje tvrtke doživljavaju teška opterećenja - kako u infrastrukturi tako iu društvenom smislu.

Predlagač globalnih trendova

Androsovova menadžerska filozofija prevladavauravnotežen, analitički pristup. On savršeno razumije da industrija, kojoj pripada jedna od njezinih tvrtki - Aeroflot, sada ima niske pokazatelje profitabilnosti. Prema IATA (International Aviation Agency), u 2012. zrakoplovi su prikupili oko 600 milijardi dolara, dok je neto dobit iznosila samo 5 milijardi.

Kirill Androsov, shvaćajući ovo, vjerujepreporučljivo je kombinirati napore Aeroflota s drugim važnim međunarodnim prijevoznicima. Pozdravlja stvaranje saveza, konsolidaciju resursa na međunarodnom tržištu. Ovdje je ključna uloga Kirill Androsov mišljenju, ima uštede, zbog čega je neto dobit može povećati. To je, unatoč potencijalnom razlikom između igrača na tržištu kada je veći prijevoznici mogu imati poteškoće zbog problema malih tvrtki u procesu konsolidacije.

Budite u mogućnosti pregovarati s vlastima

Malo ljudi u ruskom poslovanju može ispravnokomunicirati s vlastima, kao i Cyril Androsov. Njegova biografija ima niz izuzetnih činjenica. Na primjer, 2005. godine, kada je Kirill Androsov radio u Vladi, dogovor je sklopljen između vlasti i vodećih naftnih tvrtki u zemlji da zamrznu cijene goriva. Ova metoda nije tržišna, ali Androsov smatra da je takva suradnja potpuno dopuštena, ali je ograničena u upotrebi.

Prema Ćirilu, između moći i poslovanjaBilo je dijaloga kada su naftne tvrtke objasnile bit njihovih problema s razvojem depozita, uz trošenje i suzenje opreme. Zauzvrat, Vlada je naznačila mjere koje bi se mogle primijeniti za poboljšanje učinkovitosti industrije. Dogovoreno je da će to poduzeti te mjere, pod uvjetom da se broj naftnih industrija može poduzeti niz koraka: ponovno ulaženje primljenih dividendi u kvalitetu proizvedenog goriva, u dubini rafiniranja nafte. To je, prema Androsovu, opcija koja može pridonijeti većoj predvidljivoj dinamici cijena benzina.

Poslovni model koji radi

Androsov Kirill Gennadievich, čija biografijatako bogat kompleksnim odlukama uprave, bio je osmišljen kako bi donio red u upravljanu strukturu Aeroflota. Pod vodstvom ovog talentiranog vrhunskog menadžera, kvaliteta rada upravnog odbora dovela je do najvišeg nivoa. Radili su se za centralizaciju upravljanja, nabave, poboljšanja mreže ruta i flote.

Kao dio Aeroflota, postojala su dva podružnicatvrtke koje ne donose gubitke. Napravite ostatak iste Androsovove očekujući 2014.-2015. Zračna luka aktivno surađuje s takvim velikim prijevoznicima kao što je "Rusija", bliska integracija je s "Orenburg Airlines". U 2013. - 2014. Androsov očekuje da će stvoriti poslovni model koji je isti za sve "kćeri" svoje tvrtke.

Mi smo konkurent u inozemstvu

U 2007-2008, Aeroflot planirastjecanje većeg broja inozemnih zrakoplovnih tvrtki. Kirill Androsov, međutim, ne vidi potrebu za tim: stranci ne mogu ponuditi sredstva za daljnji rast ruske tvrtke. Poslovni model kojeg provodi Aeroflot, smatra Androsov, trebao bi se temeljiti na konkurentskim prednostima nacionalne obitelji. Štoviše, ima više biti ponosni: ruska zrakoplovna tvrtka već pripada 5 najboljih europskih prijevoznika (i od 2009. do 2012. godine, protok putnika porastao je s 7 na 27 milijuna).

Što se tiče moguće kupnje Aeroflotastranim tvrtkama, prema mišljenju Androsova, oni su samo zainteresirani da osiguraju da Rusi preuzmu tranzitni promet što je manje moguće. Za Kirill, prodaja tvrtke stranim natjecateljima nema logičan, prije svega, opravdanje. Istovremeno, domaće transakcije takve vrste, smatra Androsov, potpuno su dopuštene, a njihova provedba ovisi o vlasniku kontrolnog udjela u zrakoplovnoj državi.

Predlagač domaćeg proizvođača

Kirill Androsov je siguran: Flota njegove tvrtke trebala bi se nadopuniti ruskim zrakoplovima. Prema njegovim riječima, zastava oslikana na repu aviona - ogroman dužnosti i odgovornosti. Nacionalni prijevoznik smatra Androsov, mora letjeti na domaćem zrakoplovu - kao što je bio u SSSR-u. „Aeroflot” sada iskorištava najnovije ruski zrakoplov - SSJ-100, koji je, prema Kirill, najučinkovitiji u prometu na udaljenosti od 2.000 km.. To može biti letova iz Moskve u istočnoj Europi, u Sočiju i Nizhniy Novgorod.