Boeing 767 na nebu svih kontinenata

Rika američkog Boeingovog zrakoplovanebo na svim kontinentima, morima i oceanu. Nažalost, ovaj zvuk nije uvijek miran, jedan od najvećih svjetskih proizvođača zrakoplova dugo se specijalizirao za proizvodnju strateških bombardera, ali ova priča nije o njima, već o putničkoj liniji Boeing 767.

Zrakoplov ove serije počeo je raditidomaćih i međunarodnih crta od ranih osamdesetih dvadesetog stoljeća. Ukupno je 767 bilo napravljeno više od tisuću, jer je zrakoplovna industrija bilo koje zemlje to prilično ozbiljna figura. Koja je tajna takvog uspjeha?

Boeing 767 - prva masovna proizvodnjazrakoplov s dva motora koji može prevladati udaljenosti od pet tisuća milja ili više bez slijetanja. Prije njega takav zadatak bio je moguć samo za četiri kola. U sebi, ta činjenica govori malo o svemu, jer putnik zapravo ne brine koliko se motora instalira na zrakoplov, koji ga nosi iz Pariza, recimo, u Kathmandu. Ali ovo je samo na prvi pogled. Dva još jači motori teže manje od četiri, što znači da cijela avion postaje lakši. Možete uzeti više putnika i sipati više kerozina u spremnike. Potrošnja goriva se smanjuje, let se smanjuje. Takva je ovisnost.

Zrakoplov ima široku trupnju, što povećava svoju sposobnost i poboljšava uvjete u letu.

Serija 767 zauzima srednji položaj između 757. i 737. serije Boeingovih zrakoplova, odnosno ima dimenzije potrebne za zrakoplovne tvrtke s umjerenim stupnjem zagušenja.

Nakon Boeing-767 širine širokog tijelamonoplane s niskim krilom i dva nosača ispod njega počele su koristiti druge proizvodne tvrtke, Airbus, Tupolev, Sukhoi. Njihovi zrakoplovi nisu gori, a možda čak i superiorniji od Boeinga u njihovim karakteristikama, jer napredak nastavlja, ali činjenica da se serija 767 nakon toliko godina proizvodnje u redovima i dalje uspješno natječe s mlađim proizvođačima, puno govori.

Usput, o karakteristikama. Boeing-767 leti brzinom od 850 km / h na udaljenosti do 12 tisuća kilometara s 270 putnika od dvije klase i njihovom prtljagom na brodu. Vozilo je vrlo pouzdano, za vrijeme rada, izgubljeno je svega petnaest zrakoplova s ​​minimalnim brojem žrtava, a u velikoj većini tih incidenata nije krivnja stroja nego pogrešne akcije posade ili zlonamjerne namjere. Tako su tijekom napada 11. rujna napadači koristili ovu vrstu zrakoplova.

Postoji slučaj kada je 767. s neradnim motorima letio preko stotinu kilometara i uspješno sletio, primajući manju štetu, nakon čega je uklonjen i vratio se u službu.

Ruske zračne tvrtke široko koristeBoeing 767. Aeroflot posluje jedanaest vozila, Transaero - pet, oni su u floti zrakoplova Krasnoyarsk Airlines, "Rusija" i drugim domaćim zračnim prijevoznicima. Međutim, nitko od zrakoplova ove vrste u našoj zemlji nije se srušio.

Ruski putnici cijenili su praktičnost letenjaBoeing 767. Raspored interijera postao je klasičan, tri sjedala u srednjem redu i dva na svakoj strani, tako da iz svake sedam sjedala četiri imaju izravan pristup prolazu.

Ova je aviona čak u rimskom Abramovichu, na zahtjev vlasnika, obojana u bijeloj sivi-čeličnoj boji.

</ p>