Zrakoplov "Maxim Gorky" (ANT-20): specifikacije

Poznato je da je agitativni sovjetski putnikosam zrakoplova "Maxim Gorky" - ANT-20 - smatra se najvećim zrakoplovom svog vremena, opremljenih zemljišnim šasijama. Izgrađen je u gradu Voronezhu u zrakoplovnoj postrojenju.

stvaranje

Proučimo kako je zrakoplov razvijenMaxim Gorky. Godine 1932., u listopadu je slavljena 40. obljetnica pisane prakse Maxim Gorkyja. Novinari i pisci, na čelu s M. Koltsov, bili su na ovom zanimljivom događaju. Danas su odlučili izgraditi agitmobil, nazvavši ga u čast legendarnog pisca - Maxim Gorkyja. Izgradnja ovog objekta organizirala je Odbor za sve unije, cijela je zemlja počela prikupljati sredstva za izgradnju. U kratkom vremenu ljudi su uspjeli skupiti više od šest milijuna rubalja.

Tko je izumitelj aviona Maxim Gorky? Odbor je u svom sastavu organizirao Tehničko vijeće, čiji je predsjednik imenovan šefom CAPI Kharlamov. Upućen je kako bi odredio lice buduće željezne ptice i stvorio tehničke uvjete, zasnovan na osnovnim oznakama.

U razvoju Tehničkog vijeća sudjelovaoInstitucije: TSAPI, CIAM, istraživanja i znanstveni institut ratnog zrakoplovstva, u tiskarskoj industriji, Kinofotoinstitut, mnogi dizajneri i inženjeri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (glavni inženjer), AA Yengibaryan (opreme) AA Arkhangelsk, VN Belyaev (proračun čvrstoće), BM Kondorskii (ukupno vrsta), EI Pogossky i drugi. Rad vodio je AN Tupolev.

Zrakoplov "Maxim Gorky" stvoren je velikimbroj organizacija. Komisija je nadzirala izgradnju i prenijela narudžbu za razne opreme (predsjednik A. N. Goranov), koji je bio organiziran u odboru. 1933. godine, 10. ožujka, ova je komisija sklopila ugovor s CAPI-jem za izgradnju ANT-20 zrakoplova.

Poznato je da je dizajner A.N. Tupolev je do 1933. godine sigurno pokrenuo ronilački bombarder TB-3 u serijskoj proizvodnji. Bio je on koji je bio angažiran u daljnjem dizajnu impresivnih kolossi - nebeskih bastiona. Nadalje, stručnjaci su razvili nacrt nacrta putničkog modela bombardera TB-4, nazvanog ANT-20.

U nacrtu novosti razmatran je u travnju1933. predviđao je vjerojatnost njezine upotrebe u obliku bombaša za transportnu agitaciju na kojoj se također mogu nalaziti i putnici. Avion "Maxim Gorky" mogao je obavljati poslove mobilnog stožera za višu političku i vojnu strukturu zemlje.

uređaj

ANT-20 iz TB-4 (Ant-16) razlikuju se samo po veličinii morali su izdržati teret od 1500 kg više, moglo bi se upravljati s malim zračnim lukama. Kako bi ustao u zrak, morao je ubrzati s udaljenosti od 300-400 m (za TB-4 - oko 800 m).

Zbog toga su stručnjaci osmislili novo krilo, koje je imalo veću rastezljivost i područje od krila TB-4. Gotovo sva njegova površina bila je valovita.

Avion "Maxim Gorky" opremljen je snagominstalacija, koja je imala osam motora M-34FRN, svaka od 900 litara. a. (ukupni kapacitet od 7200 KS). Na krilima su se nalazila šest zrakoplovnih motora, dva - iznad trupa u tandem instalaciji. Divovski vijci izrađeni su od drva i imali su promjer od 4 m. U početku je planirano instalirati šest motora, ali se ispostavilo da njihova snaga nije dovoljna.

U zrakoplovu "Maxim Gorky" bio je veličanstven! Područje njegovih unutarnjih poslovnih prostora bilo je 100 četvornih metara. m.: mogli su smjestiti oko sedamdeset putnika. U krilima su bile dvije razine kreveta za odmor. Zrakoplov je bio opremljen ljestvicom, koji se, presavijanjem, pretvorio u dio poda.

Po prvi puta za masovne zrakoplovne stručnjakeprimijenio je električni daljinski upravljač. Navigacija i akrobatska montaža ANT-20 osigurala je njegovo korištenje tijekom dana i noći. Također je mogao sletjeti na nepripremljeni teren.

Usput, stručnjaci ANT-20 također su opremljeniautopilot. Na njemu su stavljene razna agitativna sredstva, uključujući instalaciju filmova, moćnu radijsku instalaciju "Glas iz neba", tiskaru, radio odašiljače, foto laboratorij, knjižnicu i tako dalje. Novost je opremljena pneumatskom poštom.

Zrakoplov "Maxim Gorky" (ANT-20) opremljen jesustav napajanja s AC 120 V, 50 Hz. Ova inovacija je primijenjen po prvi put (a možda i na svijetu) u domaćoj praksi. Ugrađeni stanice sastojao se od dva benzinska motora (svaki je imao nazivna brzina 3000 okr / min) i četiri generatora (dva generatora provodi izmjenične struje snage 5,5 kW i 3, dva generatora imaju konstantan napon 27 V i kapaciteta od 3 kW 5,8 kW).

Ako je potrebno, avion se može rastaviti i transportirati željeznicom.

letovi

Slažem se, najbolji stručnjaci stvorili su zrakoplovMaxim Gorky. Uređaj i njegov dizajn su zapanjujući! Njegovo je stvaranje započelo 1933., 4. srpnja, a 1934. godine 3. travnja proizvod je već prevezen u zračnu luku. Nadalje, 24. travnja dobio je posebnu komisiju. Prvi put na njoj, pilot test MM Gromov letio je 17. srpnja iste godine. Let je trajao 35 minuta.

Zrakoplov je otišao za drugi let u dva dana: letio je preko Crvenog trga u vrijeme susreta Chelyuskinites. Dva I-5 borca ​​pratila su zrakoplov.

U istoj godini 1934. N. Zhurov i M. M. Gromov na ovom stroju uspio je napraviti dva dosad neviđena dostignuća: podigli su prtljagu koja je težila deset i petnaest tona do visine od pet tisuća metara! Poznato je da je i sam Antoine de Saint-Exupery, na posjeti SSSR-u, letio na njemu!

tragedija

Zrakoplov "Maxim Gorky" imao je svojstvaveličanstveno, ali njegov je život trajao nešto više od godinu dana. Godine 1935., 18. svibnja, na središnjem zračnom centru Moskve, proveden je demonstracijski let, nakon čega je planirano da im se pridruži eskadrila agitacije ANT-20. Gorki. Aviatorna eskadrila IV Mikheev predala je autopiloticu N. S. Zhurov. Na njemu je bilo dopušteno letjeti članovima obitelji stvaratelja ANT-20.

Općenito, izumitelj zrakoplova "Maxim Gorky"bio je vrlo ponosan na njegovu zamisao. U pratnji željezne ptice, opremljeni su dva zrakoplova: P-5 s dva sjedala (pilot pilota Rybushkin) i borac I-5 (pod kontrolom ispitnog automobila NP Blagin). Snimanje je izvršio operater Shchekutiev iz P-5.

Jeste li ikad vidjeli avion "Maxim Gorky"? Opis, fotografije ovom čudesnom željeza ptica mogu se naći u znanstvenim knjigama tim vremenima! Ali nastavljamo našu priču. Poznato je da je NP Blagin morao obaviti određeni zadatak na planu dokumentarnih filmaša, morao letjeti tijekom snimanja filma o ANT-20, tako da gledatelji mogu vidjeti razliku u veličini.

Nakon što je pospremio, div koji je preko zračne luke opisao širokkrug. Ali let neočekivano stekne užasan izgled: Blagin je izvodio virtuozne trikove na borca, dok je bio kratka udaljenost od ANT-20. Iza repa "Maxim Gorky" Blagin je režirao svoj automobil u kratkom vrhu, oštro je razbio kontrolnu šipku (namjeravao je opisati "mrtvu petlju" oko diva). Nakon što je stigao do vrha, borac je lebdio i, gubeći brzinu, srušio se do ANT-20 koji je letio ispod njega.

Bio je zapanjujući avion - MaximBitter "! Nacrti su stvorili najbolji stručnjaci. A sada je Blaginova avionica skočila na srednji motor i srušila ga jednim udarcem. Srušio se i srušio, a Blaginov aparat zaglavio se u lomljenoj rupama krila. Ovaj strašni ovjes probio je zrakoplov.

Možda Mikheev i Zhurov mogao posaditi, ako je I-5 neće otpasti rep, koji je pogodio drugi, sada smrtonosni udarac „Maksim Gorki” je udario kontrole.

Veličanstvena ptica pala je na krilo,prevrnuo se i počeo raspadati na nebu. Nekoliko sekunda kasnije pojavila se strašna eksplozija, a ANT-20 se srušio u zalefal Sokol. Ovaj let je preuzeo 49 ljudi, uključujući Blagina, 11 članova posade zrakoplova i 37 putnika - zaposlenika CAPI i njihovih rođaka, uključujući šestero djece. Snimanje ove katastrofe nestalo je (mnogi misle da je klasificirano zajedno s materijalima slučaja).

Spomenik

Pokopan je svih žrtava nesrećena groblju Novodevichye. U svom posljednjem putovanju u pratnji mrtve članove vlade, među kojima je bio i prvi tajnik MK i CIM CPSU (b) Hruščov i šef moskovskog sovjetske Bulganin. Tijela mrtvih kremiran urne zakopan u trećem dijelu odaje za urne s pepelom u starom dijelu groblja. Danas je spomenik okrunjen impresivnim reljefom srušenog diva, izrađenog od granita.

Uzroci tragedije

Svatko se svidio velikim avionom Maxim Gorky. Opis nje daje određeni opseg misli i uzbuđuje maštu! Sovjetski službeni tisak okrivio je Blagina zbog razbijanja discipline i obavljanja likova koji su izazvali katastrofu.

Druga, apsolutno fantastična verzija kaže:da je Blagin namjerno zario ANT-20. Poljska novina "Mač" 1935. godine 12. rujna objavila je pismo koje je potpisala Blagin, čiji je sadržaj bio žalbi koji su kleveći komunistički režim. Kasnije se pojavio u pariškom novinama ruskih imigranata "Revival". Danas su priznali da je ovo pismo krivotvorenje.

Pogrebno zajedno sa ostalim žrtvama Blaginomkatastrofa. Njegova kći i udovica su pomogli: bili su smješteni u novi stan, njihova kći bila je odlučna studirati u novoj školi. Kćerima, udovici i Blaginovim roditeljima odmah su dodijeljene mirovine za gubitak pobjednika kruha. Njegova obitelj bila je okružena pozornosti i zabrinutosti lokalnih stranačkih vođa. Očito, inačica loše namjere bila je neodrživa.

Neočekivana sudbina došla je do aviona "MaximBitter ". Njegovi crteži još se čuvaju u arhivima. Nastavljamo proučavati tragediju tog vremena. Dakle, gore navedene činjenice dovele su do razgovora o trećoj, najistinitijoj verziji: mnogi su vjerovali da je Blaginu naređeno da izvodi neprihvatljive akrobacije u zraku. Kao rezultat toga, on je pao u "korpusu" zbog male brzine. Prije ovog događaja, Staljin je bio upućen stranim novinama, koji je sadržavao snimke avionskih trikova popularnih u tim godinama. Kao rezultat toga, pojavila se ideja takvih akcija uz sudjelovanje zrakoplova Maxim Gorky.

Zaposlenici NKVD-a proveli su istraguutvrđeno je da pola sata prije leta s pilotima koji su sudjelovali u letu s divom zrakoplova, susreo obuku osoblja i vojnih filmski studio filmove VG Ryazhskiy i AA Pullin. Bili su vrlo zainteresirani za ANT-20 zrakoplov. Foto ( „Maksim Gorki”, bio je stvarno super), to je napravio veliki dojam na njih, oni žele senzaciju. Sankcija viši vodstvo zrakoplovstvo im je inzistirati na promjeni scenarija leta. Kao rezultat toga, piloti, bez koordinacije s glavom leta i nadzornika, morao složiti. Dokumentarnih filmova u potjeru za cilj snimanje iz zraka akrobacije u blizini „Maksim Gorki” za propagandni rad. Ryazhsky i Pullin bili su zatočeni nakon tragedije.

ANT-20 bis

Zapravo, pregledali smo zrakoplov "MaximBitter ". Tko je to izmislio, sada znamo. Nakon njegove olupine odlučeno je stvoriti drugu, poboljšanu kopiju. Tandemska jedinica je uklonjena, a umjesto osam M-34FRNs ugrađeno je šest M-34FRNV s kapacitetom od 1000/1200 litara. a. Stvaranje novog stroja dovršeno je 1938. godine, MM Gromov je opet bio uključen u njeno suđenje.

1940-1941. Ovaj brod pod imenom PS-124(L-760) prevezli su putnike iz Moskve u Mineralnye Vody preko Kharkova i Rostov-na-Don. Kada je rat počeo, bio je korišten kao prijevoznik robe u stražnjem dijelu. Srušio se 1942. godine 14. prosinca na 60 km od Taskenta pri pristupu slijetanju, letjući 272 sata.

Općenito, planira se stvoriti još 18 zrakoplovaANT-20 bis, međutim, ni on niti ANT-20 nisu dopušteni za masovnu proizvodnju. Naravno, stručnjaci su razvili projekte još većih strojeva Ant-26 i Ant-28, no zaustavljeni su 1936. godine.

Zbunjena situacija

Pa što se dogodilo u tom nesretnom danu1935? Pričajmo o jedinstvenoj avionskoj nesreći koja se dogodila 18. svibnja. Prva stvar koju treba naglasiti strašnu simbolični datum zajedništvo: 1896 18. svibnja (čl. Stil) prije točno 39 godina, na dan krunidbe Nikole II, on Khodynka polje u strašnoj gužvi na nepretenciozan kraljevskih Goodies unakazio bilo oko 1300 ljudi i još uvijek su mnogi umrli.

TASS je službeno izvijestio o detaljima tragedije: poput, doista, pedesetak nevinih ljudi, i šestero djece, uključujući i ubijanje pilot-vozača. Ipak, nema pouzdanih odgovora na bezbroj pitanja povezanih s padom brodova do danas. Vrlo nedavno dokumenti iz arhiva Lubyanka bili su deklasificirani, a oni su dalje zbunili okolnosti slučaja.

Već znamo da je dizajn i konstrukcijaBrod je dodijeljen Tupolev Design Bureauu u TsAGI-u: objekt je trebao biti izgrađen do 1. svibnja 1934. godine. U unutrašnjosti zrakoplova "Maxim Gorky" napravljena je posebna udobnost: u prozorima putnika obješeni su zavjese, stolovi su bili opremljeni stolnim svjetiljkama, prostirne fotelje, pod bio prekriven tepihom. Vozilo je također imalo brojne kabine za spavanje, spremište, prostor za prtljagu, knjižnicu, elektrificirani švedski stol s hladnim i vrućim zalogajima, toaleti i umivaonici.

I konačno se divovski stroj popeo na nebo. A onda je počelo najgore. I-5 je počeo stvarati brojke oko ANT-20. Kada je izveo drugu "mrtvu petlju", sudario se s krilom Maxim Gorkyja. Udarac je bio monstruozna snaga. Ant-20 prvo s desne strane, prigušivao je inertnost još 10-15 sekundi, a potom prešao u obični ron i prevrnuo se na leđima. Avion je pao na borove, srušio drveće i na kraju se srušio na tlo. Ovo je napisao dan kasnije u časopisu Pravda (br. 137 od 1935. 20. svibnja).

Naravno, broj žrtava nije bio ograničenletenje u zrakoplovu. Podvodni ostaci prolaze kroz područje galerije umjetnika "Sokol", uništavajući kuću broj 4 na ulici. Levitan i oštećen na ulici. Surikov kućni broj 7 i 11. Ovdje nije naveden smrtni broj.

Analiza katastrofe svojih pravih uzroka nije razjašnjena. Odgovor na glavnu zagonetku - je li netko poučavao da izvodi antene trikove oko ANT-20, ili je to uobičajeno "prozračno zlo" ​​Blagin - nikada nije primio. U Pravdi 19. i 20. svibnja snimljeni su snimci, ali nisu pristali s tekstom TASS izvješća. Tragedija se pokušavala brzo zaboraviti i čak likvidirati gotovo spremno za najam umjetničkog filma "Velika krila".

"Barrel" ili "petlja"?

Potrebno je naglasiti da su nevjerniciZrak trik Tass tekstualne poruke pod nazivom „mrtva petlja”, au njegovoj priči njegovog pilota Rybushkin pod nazivom „cijev”. Berry u svom dopis slici Blagina se nazivaju „cijev”, a onda neki povjesničari zrakoplovstva u svojim istraživanjima počeo izjaviti da Blagin izvodi „cijev” - jer Staljin nije mogao prijaviti u krivu! Kao rezultat toga, nedavna analiza verzije i uzrocima nesreće, umjesto konstruktivne rasprave vrlo često zamjenjuju beskorisnih rasprava na temu: „bačve” ili „petlje”? Prema nekim stručnjacima, može se pridržavati verzija koju je Blagin izvodio "petlju".

Može se reći samo jedna stvar: u glavnom zadatku, NP Blagin bio je mnogo ekstremniji od poznatog pilot pilota VP Chkalov, koji je letio ispod mosta Nevsky.

Valja napomenuti da je Blaginova prva petljaizveo nakit, što ukazuje da je pilot uoči puno posla na shemi i leta put. Nije poznato da li pilot ima dizajnersku profesiju ... Znamo da je aktivno izumio razne stvari i, bez sumnje, bio je savršeno poznat inženjerskim proračunima. O onome što se dogodilo u trenutku izvršenja druge petlje, možete samo pogoditi. Bog zna da je dosljedno ispunio (s obzirom na okvire različitih točaka pucanja, nemoguće je otkriti) ili je otišao na novi poziv.

pretpostavke

Na temelju gore navedenih informacija, mnogi stručnjaci čine sljedeće pretpostavke:

1. Pogled na P-5 kameru u trenutku izvršenja petlje, njegovpoložaj i minimalna udaljenost od zračne linije (krila u okviru u potpunosti nisu pogodile) omogućuje da mislite da je sve unaprijed koordinirano između snimatelja i pilota. Nema sumnje da je netko pokazao da radi takvo snimanje.
2. Ne može se reći da je "zrakhuliganizam ". Naravno, trik je bio opasan (na prvi ne uspije, onda - ne), ali mi je samo vidjeti da ovdje povrijeđena sigurnost letenja pravila. Općenito, takvi letovi s putnicima na brodu za snimanje su kriminalni.
3. Pravi izvor tragedije bio je pogreškapilot Blagin, pa ni metodički (prva petlja, ispravno izračunava), ali samo tehnički, što je izraženo u malom (manje od jedne sekunde) odugovlačenja u trenutku ulaska u drugu petlju.
4. Letne vještine NP Blagin govore o njegovu univerzalizmu i visokoj profesionalnosti - mogao se natjecati s samim MM Gromovom. Godine 1935. Blagin je letio za samo pet mjeseci, 26 sati i 11 minuta.

Poznato je da su tijekom istrage svi koji su uključeni usudbonosni filmovi koji su svi okrivljeni za Blagina. Međutim, urna s pepelom Blagina pokopana je u zidu groblja Novodevichy, zajedno s ostalim žrtvama katastrofe. Na grobnom kolektivnom odboru napisana je službena verzija smrti koju je izvijestio TASS.

Writer M. Usput, Gorky je bio vrlo uzrujan zbog smrti "imenjaka". Ali, u velikoj mjeri, projekti serijske proizvodnje transportnih i putničkih zrakoplovnih divova nisu utjecali na tragediju.