Kako funkcionira sustav recirkulacije ispušnih plinova?

Što je sustav recirkulacije ispušnih plinova? Niti svaki vlasnik automobila može odgovoriti na ovo pitanje, ali ovaj sustav je opremljen apsolutno svim tipovima modernih motora - od benzina i dizel do plina. Ovaj sustav igra vrlo važnu ulogu u funkcioniranju automobila, stoga svakako morate razumjeti što je to. I ovaj će vam članak pomoći u ovom.

Ovdje ćete saznati što je recikliranjeispušnih plinova, kako funkcionira, što koristi automobilu i što može biti ispunjeno slomom ovog sustava i kako ih izbjeći. Ove informacije pomoći će vam da bolje upoznate svoj automobil, kao i da spriječite neke neugodne situacije povezane sa sustavom koji će sada biti opisani u ovom materijalu.

Što je to?

Dakle, što je sustav recikliranja potrošenogplinovi? Često se zove EGR - ovo smanjenje dolazi od engleskog naziva sustava, ali se vrlo često koristi od svih ruskih govornika, budući da je to mnogo prikladnije. Pa što je taj mehanizam? Sustav recirkulacije ispušnih plinova je odgovoran za smanjenje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže vraćanjem nekih plinova natrag u usisni razvodnik. Naravno, na prvi pogled, sve to može činiti samo čudnim i nerazumljivim riječima, ali kao što ste pročitali ovaj članak, početi ćete sve više razumjeti što točno ovaj sustav radi i zašto je to potrebno automobilu.

Kako to radi?

EGR sustav za recirkulaciju ispušnih plinovajednostavno funkcionira. Činjenica da je izgaranje goriva u komori za izgaranje nastaje dušik oksid, koji je vrlo otrovna tvar. A ako dođe u zrak zajedno s ispušnim plinovima, automobili će biti vrlo otrovni prema okolišu. Što je veća temperatura u komori za sagorijevanje, više dušičnog oksida se oslobađa, tako da se mora učiniti nešto s ovim procesom. Ona je ovdje da dođe u sustavu igra EGR recirkulaciju ispušnih plinova - uz pomoć dušikov oksid se vraća u usisni razvodnik.

Za opskrbu ispušnih plinova zadovoljava ventil,koji se otvara samo kad je opskrba nužna i zatvara se kada su plinovi već u dovoljnoj količini ušli u usisni razvodnik. Odatle, plinovi, zajedno s mješavinom goriva, ulaze u komoru za izgaranje, gdje se smjesa spali, a isporučeni plinovi smanjuju temperaturu izgaranja.

Kao što možete vidjeti, sustav je iznimno jednostavan, funkcionirato je sigurno i trajno, tako da ne možete voditi brigu o problemima koji će se pojaviti u njegovoj odsutnosti. Proces ovog sustava je jasna i svrha njegovog postojanja, u cjelini, previše. Ali, to je vrijedno svejedno pogledati izbliza, kakav koristi koje daje da se konačno shvatiti koliko je važno za automobil.

Što to daje?

Što sustav zapravo radi?Recirkulacija EGR-a? Prije svega, riječ je o smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Kao što je već spomenuto, dušični oksid je izuzetno otrovan, pa bi njegov visok sadržaj u ispušnim plinovima vodio do činjenice da se automobili ne mogu koristiti. I uz pomoć ovog sustava toksični plinovi se koriste unutar automobila i ne ulaze u okoliš. Ali to nije jedina stvar za koju ovaj sustav funkcionira.

Također je vrijedno obratiti pažnju na činjenicu dadolazni ispušni plinovi zauzimaju dio volumena komore za izgaranje, čime se smanjuje količina goriva spaljena. Kao rezultat, to daje malu uštedu benzina, dizela ili drugih goriva koje koristite za kretanje na vašem vozilu. Naravno, uštede nisu veoma velike, ali sve male stvari su dobrodošle u ovom pitanju. I ne zaboravite da zbog upotrebe dušikovih oksida EGR EGR sustav smanjuje sadržaj kisika u smjesi goriva, što omogućuje učinkovito suzbijanje izuzetno neugodnog fenomena detonacije, što se dogodilo vrlo često prije uvođenja ovog sustava.

Izvorna inačica

Prvi put se ovaj sustav pojavio na automobilima1972., no prvo iskustvo njegove uporabe bilo je potpuno katastrofalno. Činjenica je da je ventil bio uvijek u otvorenom stanju, tj. Ispušni plinovi ulaze u usisni razvodnik u bilo kojem načinu rada motora. Čini se, što nije u redu? Ali u tome je bilo puno loše jer su plinovi ohladili komoru za izgaranje čak i kada to nije bilo potrebno - primjerice, kad se motor zagrije.

Zbog pada temperature u komori za izgaranjeMotor se mnogo sporije zagrijava, što je izazvalo nezadovoljstvo vozačima. Štoviše, apsolutno nema kontrolu opskrbe plinom - čak i kada trebate izvući maksimum automobila, odnosno maksimalnu dopuštenu temperaturu u komori za izgaranje, postojao je plin koji je smanjio snagu automobila. Zato je prvi model sustava pokazao neuspjeh i nije se dalje razvio.

mane

Srećom, iste godine još jedanneovisni sustav recirkulacije ispušnih plinova "Ford" koji je bio puno savršeniji. Imali su automatizirani sustav otvaranja i zatvaranja ventila u specifičnim radnim uvjetima motora. Na niskoj temperaturi u komori za sagorijevanje, ventil je bio zatvoren, čime je motorist tiho zagrijavao motor. Što je veća temperatura u komori za sagorijevanje, širi se ventil koji dopušta da se više i više plina hladi. Međutim, ostao je nedostatak kontrole opskrbe, što je dovelo do korištenja ovog sustava s nizom nedostataka.

Glavni među njima bio je činjenica gubitka snage zbogda je temperatura u komori za izgaranje uvijek ostaje optimalna i nije dozvoljeno da dragovoljno postizanje pune snage iz motora. Međutim, u vrijeme kada je sustav bio postignuće i to je ona (naravno, uz neka poboljšanja i promjene) u godinama je korištena u svim vozilima. Osim toga, još uvijek možete susresti automobile na kojima je instaliran takav sustav recirkulacije ispušnih plinova - "Niva" je jedan od najsvjetlijih primjera.

Moderni model

Međutim, postoji li još uvijek ista stvar?najveći sustav recirkulacije ispušnih plinova? "Niva" i ostali ruski automobili starog modela doista ga koriste, ali zapravo je mehanička verzija davno zastarjela i ostaje na strojevima samo kao ostatak prošlosti. U današnjem svijetu koriste se elektronički sustavi koji pružaju potpunu kontrolu nad radom ventila. Stroj sada ima EGR senzor koji prati i temperaturu u komori za izgaranje i mnoge druge parametre koji utječu na funkcioniranje sustava.

Prema tome, u modernoj verziji sustavau potpunosti je uklonio problem smanjenja snage motora pri korištenju EGR-a. Neki od modela postojećih sustava uglavnom ne koriste zasebni ventil za preraspodjelu plina, jer "mozak" automobila kontrolira faze distribucije plina, što u skladu s tim kontrolira proces recikliranja. Zahvaljujući ovom pristupu, motori su pojednostavljeni, olakšavajući ih nepotrebnih detalja. Međutim, ovaj sustav je najmoderniji, stoga se koristi daleko od svugdje i ima visoku cijenu. Ali, možda će se u budućnosti širiti i postati dostupni svima. I možda će ga zamijeniti još jedan, savršeniji sustav. Ali ovo je sve spekulacije - sada se trebate usredotočiti na ono što se ovdje događa i sada. I još bolje - o onome što se događa u uvjetima ruske stvarnosti.

Što je napunjeno sustavom instaliranim na WHArecirkulaciju ispušnih plinova? 21213 je model VAZ-a koji može biti opremljen EGR-om. Ali je li ovaj sustav doista učinkovit u Rusiji, a ne u Americi ili Europi?

EGR u ruskim uvjetima

Teoretski, ovaj sustav je odličandodatak za automobil - služi samo dobro i uopće ne predviđa probleme. I u europskom okruženju, gdje gorivo ima najviše kvalitete, a ljudi su spremni platiti kako bi osigurali da sve funkcionira dobro, to je točno - EGR pokazuje idealne rezultate i 100% zadovoljstvo vozača. Ali što je s Rusijom? Je li sve tako drukčije?

Ispalo je to više nego dovoljno. Činjenica je da je kvaliteta goriva koja se distribuira na području Ruske Federacije znatno niža nego u zapadnim zemljama, pa je sustav recikliranja začepljen mnogo brže. Kao posljedica toga, to dovodi do činjenice da se ventil za recirkulaciju ispušnih plinova ubrzava. Može se pričvrstiti na benzinskoj postaji, ali je cijena zamjene komponenti ovog sustava prilično visoka, tako da mnogi stanovnici Rusije odbijaju potrošiti dodatni novac za takav sustav. Kao rezultat toga, oni jednostavno zaliječiti, to jest, osigurati na jednom mjestu, sprečavanje daljnjeg funkcioniranja.

Prema tome, EGR u modernom ruskomuvjeti su aktualni sustav samo za one koji si mogu priuštiti kupnju visoko kvalitetnog goriva i planirane skupe popravke sustava. Prosječni ruski ili to ne može priuštiti ili ne želi to učiniti, tako da ljudi više vole prigušiti ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, oslobađajući se nepotrebnih problema. I ovdje dolazi vrlo zanimljivo pitanje. Jesu li se stvarno riješili problema? Ili samo dodaju više nevolja?

Je li vrijedno prigušiti sustav recikliranja?

Već znate kako funkcionira sustav recikliranjaispušnih plinova u automobilu, a također može zamisliti, koja prednost može donijeti automobilu. Međutim, među vozačima ne postoji sporazum o tome - ljudi su bili podijeljeni u dva suprotna kampa, od kojih je svaki siguran u njegovu pravednost. Prvi logor uključuje one ljude koji drže mišljenje da sustav recikliranja radi, omogućava smanjenje otrovnosti emisija, povećava učinkovitost motora i smanjuje troškove goriva.

Međutim, postoje i protivnici ove ideje, koječine drugi logor. Oni vole da isključite EGR što je prije moguće - to je učinjeno vrlo jednostavno. Treba rezati od tanke limene trake, koji je zatvoren sustav ventila, popravljajući u jednom položaju. Kao rezultat toga, ne može se kretati, a sustav prestaje raditi.

Mnogi ljudi kažu da je sustav recikliranjasamo šteti automobilima, tako da ometanje to će samo dati pozitivne rezultate. Neki sugeriraju eksperiment - prst unutrašnjosti ispušne cijevi u automobilu gdje EGR sustav ne radi. Na prstu ćete imati crni premaz, čiji će glavni dio biti čađa. To je ona, prema mišljenju takvih stručnjaka, zajedno s ostalim onečišćivačima, ulazi u komoru za izgaranje, brzo ga kontaminira i uzrokuje propadanje motora.

Ima i ljudi koji pripadaju drugojkamp, ​​ali se ne pridržavajte takvih radikalnih stavova. Oni također vjeruju da sustav može biti tiho prigušen, ali samo zbog toga što ne čini mnogo dobro za automobil, ali i dalje zahtijeva čišćenje i popravak tijekom rada. Stoga, preferiraju zastoj sustava tako da ne daju dodatni novac za ovaj vrlo popravak.

kvarovi

Ako govorimo o neispravnosti sustavarecirkulaciju ispušnih plinova, vrijedi ih pažljivo promatrati. Što mogu biti i koje su posljedice na kraju mogu dovesti? Postoji veliki broj različitih opcija za manje kvarove, čiji impresivni dio pripada upravo činjenici da je sustav recikliranja vrlo brzo začepljen. To se događa u procesu korištenja automobila, tako da izbjegavanje ovog učinka jednostavno nije moguće.

Ako proučite dokumentaciju za ovaj sustav,moći ćete saznati da je u prosjeku osmišljen za punopravno poslovanje unutar 70-100 kilometara vožnje. Nakon toga svakako se obratite stručnjacima za zakazanu zamjenu rezervnih dijelova. I, kao što ste već naučili, ova zamjena košta mnogo novca, tako da ga mnogi ljudi pokušavaju izbjeći svakako. Pogotovo u Rusiji, jer zbog slabe kvalitete goriva u zemlji, život takvog sustava je smanjen na oko pedeset tisuća kilometara. Kao rezultat toga, ako ne izvršite zakazane popravke, možete doživjeti određene kvarove i kvarove.

Jedan od najčešćih problema jecurenje ventila zbog njegove dugotrajne uporabe. Kao rezultat toga, događa se da plinovi počinju protjecati u nepravilnim količinama, dodatni zrak također ulazi u usisni razvodnik, što negativno utječe na funkcioniranje sustava recirkulacije ispušnih plinova. Malfunkcije ne rezultiraju najugodnijim posljedicama.

• Prvo, zbog nekontroliranih potvrdaplinova i prisutnost viška kisika u smjesi goriva, dolazi do iscrpljivanja. Što to znači? To se umjesto smanjenja troškova goriva povećava, jer je smjesa goriva manje učinkovita, a motor mora pustiti još više goriva.
• Drugo, to može izazvati suprotan učinak - pretjeranoj obogaćivanje smjese goriva, jer je pritisak će se značajno povećati u usisnom razvodniku.

Ovisno o vrsti sustava, možete promatratibilo jedan efekt ili drugi - postoji i mogućnost da će se oni manifestirati naizmjenično. Na primjer, u praznom hodu, smjesa će biti pretjerano obogaćena, a pri prebacivanju između načina rada - naglo se iscrpiti. Nemojte ni reći koliko je štetno za motor i koliko goriva prelazi vodi. Što učiniti u slučaju kvara?

Popravak sustava recikliranja

Ako vaš automobil već ima problemasustav recirkulacije ispušnih plinova, svakako se obratite stručnjacima koji će izvršiti složene popravke i zamjenu potrebnih dijelova. Kao što je već napisano gore, u europskim i američkim uvjetima, odnosno dostupnosti visokokvalitetnog goriva, ta će usluga biti dovoljna za vođenje stotinu tisuća kilometara. Pod ruskim uvjetima to je nužno dvostruko češće, odnosno pedeset tisuća kilometara.

Ali što ako ne želite platiti za popravke? Postoje dva izlaza, a obje se mogu koristiti samo kada je vaš sustav potpuno popravljen ili novi. Dakle, prva je mogućnost konstantno preventivno održavanje sustava recikliranja. To uključuje čišćenje ključnih elemenata EGR-a, tj. Izravno samog ventila, kao i solenoida. Ventil se mora očistiti tako da na njemu nema tragova koji bi ometali njegovo nepropusno zatvaranje.

Što se tiče solenoida, to jesitni filter, na koji morate obratiti pozornost. Trebate ga očistiti kako bi zaštitio vakuumski sustav od upijanja različitih vrsta onečišćenja.

Druga opcija, koja je već rečeno - je ušutkavanje sustava recirkulacije.