Motocikl Honda Transalp: specifikacije, fotografije i recenzije

Nakon što tvrtka "Honda" postaviti cilj izgraditimotocikl "za sve i za sve." Za ceste na velikim udaljenostima i noćne utrke oko metropole, za one koji su samo sjedili u sedlu, i oni koji su se uspjeli vratiti tisućama kilometara, a možda i napravili portret nekog časnog automobilizma.

Znači, bio je i poznati Honda Transalp. Proizvođač još 1986. godine, kada je održana samo najava novog modela, osigurala je svojim obožavateljima, koji su gorljivi s nestrpljenjem, da novi bicikl "može ići bilo gdje i krenuti".

Koliko je eminentni kreator uspio ostvaritisan ostvariti? Da bismo odgovorili na to pitanje, detaljno ćemo razmotriti cijeli raspon Transalp, analizirati snage i slabosti modela, te se, naravno, obratiti iskustvu onih koji su bili sretni da voze ovaj legendarski bicikl.

vrsta koje pripadaju

Motocikl Honda Transalp kombinira u dizajnu, TTX ifunkcionalne značajke enduro i turisti. Ima nešto iz obitelji sporta, u svakom slučaju, može dobro podnijeti brzinu. Njegova je glavna svrha voziti se na dobrom putu za velike udaljenosti. Međutim, vrlo ga je prešao u zubima. "Transalp" - ovo nije vozilo za sve terene, močvaru i rijeku za vožnju, što vjerojatno neće prevladati. Ali s brdovitim terenom, stepom, zemljanom cestom, lokvama i prljavštinom na koljenima, Honda Transalp će se lako nositi. To mu daje zakonska prava na vrijedno mjesto u turizmu enduro klase.

Vlasnici "Transalp"

Tko najčešće daje izbor u korist ove marke? Tko su oni - ljudi koji odabiru ovaj Hondov brzi lik, zatvoren u polaganu plastiku?

Mnogi stručnjaci se slažu s HondomTransalp, čije karakteristike propisuje pripadnost grupi tour-enduroa, rijetko postaje prvi bicikl. Najčešće postaje drugi, pa čak i treći transport. Jednostavno rečeno, kupci "Transalp" su ljubitelji vožnje po gradu, gladni za prostore i nove avanture; To je motodalnoobeschiki, koji više nije zadovoljan vrijednostima krstarenja; to su jučerašnji ulični friteri, sanjali o prostranstvima udaljenih cesta; to su bivši sportaši koji žele promijeniti brzu enduro na nešto više klasik i univerzalno. Svatko nađe nešto u filozofiji "Transalpa".

No, pridošlice ovom modelu rijetko se okrećupozornost. To ne čudi, u ulozi školskih stolova za vožnju prometnih pravila i brusenje vozačkih vještina motora Honda Transalp stvarno je teško zamisliti. Nije da je bilo previše teško voziti se, neposredno prije njega, kao i većina tour-enduros, morate rasti i steći iskustvo.

Usput, recenzije onih koji su već počinili"Transalpinska tranzicija", jednoglasno: biciklisti tvrde da je slijetanje tako udobno da je razdoblje prilagodbe, čak i nakon sporta, čak i nakon helikoptera, minimalno. Isto se odnosi ne samo na položaj pilota, već i na kontrolu. Poslušni "Transalp" se brzo prilagođava novom vlasniku i ponaša se poslušno na putu.

Početak putovanja

Po prvi puta o namjeri pokretanja proizvodnjeHondaova "transalpinska" liniju najavljena je 1986. godine. Događaj je trebao biti vremenski uskladen s idućom fazom rallya Pariz-Dakar. Usput, nije slučajno - obitelj je izvorno razvijena za motociklistički turizam u Europi.

Prva "Transalp" došla je iz montažne crte 1987. godine. Pod njegovom plastičnom kožom bio je snažan srčano srce s volumenom od 600 cm³, Proizvedeno je u boji s "srebrnom metalikom" szavršavajući crvenim i plavim prugama. Ako usporedite fotografije prvog motora Honda Transalp s kasnijim verzijama, možete vidjeti neke promjene u dizajnu. U početku, obris bicikla bio je ukočeniji i oštri, svjetiljka je imala gotovo četvrtasti kategorijski oblik.

Proširenje linije

Prvo, bicikl je serijski proizveden u Japanu - u domovini Honda zabrinutosti. Godine 1997. proizvodnja je prebačena u Italiju, što je dodatno vezalo obitelj na europsko tržište.

Od 1987. do 1999. godine proizvodila se Hondamali automobil - motor s 400 cc motorom. Ovaj lagani model cijeloj liniji se smatra najlakše upravljati. Često je izabran od strane onih koji su samo otkrivaju svijet mototouristik, ali još uvijek nema potrebno iskustvo u vožnji veće udaljenosti i prevladavanje prepreka.

Godine 2000. obitelj je obnovljena -Honda Transalp 650. Povećanje volumena motora za 50 kocka omogućilo je malo povećanje snage - do 52 litara. a. Njegova je skupština također održana u tvornici u Italiji. Model je izrađen prije 2008. godine. Od svog prethodnika, laconic moderan oblik i novi sustav kočenja s dva diskova na prednjem kotaču sadržanu. Godine 2005. održano je nekoliko restyling događaja odjednom. Međutim, moto Honda XL 650 Transalp nije prošao mnogo promjena. U osnovi su dotaknuli dizajn.

Godine 2008. proizvodnja "šest stotina i pedeset"To je bio ukinut. Na njezinom mjestu je došao novi Honda 750 Transalp. Ovaj model je vrlo različit od svih svojih prethodnika. Bio je to injekcija, snažniji i otporniji. Mnogi promijenio izgled bicikla: glatka podstava linija masivne ispušne cijevi, smanjen promjer prednjeg kotača čini vizualno transparentni i nije tako lako kao što je bio ranije.

Značajke modela "Transalp"

Svaki motocikl u modelu "Transalp" ima svoj stil i prepoznatljive osobine. U mnogim aspektima, slični u odnosu na TTX modele još uvijek su vrlo različiti jedan od drugoga.

Motocikli japanskog okupljanja imaju samo jedandisk kočnica na prednjem kotaču, talijanski - dva. Model 750, iako je više nego drugi u redu sličan je skupu, zapravo, najmanje pogodan za off-road. Ako se na ovom biciklu nađeš poendurit, budite spremni za činjenicu da će se sve rupe i hummocke dobro osjećati. U usporedbi s ovim modelom, Honda Transalp 650 ima mnogo veću šansu da vas oduševljava stazom između brežuljaka.

Druga generacija motocikala Honda Transalpmnogo progresivniji od prvog. Ispred njih imaju novi prednja svjetla i neobične signale smjera. Dobar bonus bio je izgled prtljažnika ispod sjedala. Osim toga, umjesto zastarjelog benzinskog zaslona pojavio se puni senzor za gorivo. Ali sustav kočenja, dimenzije i radni zupčanik nisu se mijenjali, dobro, osim što je stražnji kotač malo sužen i pojavio se prilagodbu prednapregnutosti.

Valja istaknuti svjetlo. Osnovana pravokutni reflektor dovoljno daleko, što je utjecalo i pasivna sigurnost - bicikl u mraku, vidljiv iz daleka. Iako je ovdje, vjerojatno, velika uloga odigrala zvuk. Na novom „Transalpah” set okruglih farova sa lećama, dobro pokriva više prostora i cestu točno ispred motocikla.

A što ljudi kažu?

Ako planirate kupiti motor Honda Transalp, povratna informacija vlasnika pomoći će pronaći odgovore na mnoga pitanja. Obično se svode na sljedeće:

• motocikl ima mekani udar, ne "masaže pete" čak i na kamenje za popločavanje;
• izvrstan sustav kočenja, dva diska - još uvijek nije jedan;
• ekonomična potrošnja goriva (iako ako prebrzu brzinu, "Transalp" će proždirati i 10 litara na sto);
• poslušnost u rukama vlasnika, izvrsna kontrola;
• Širok prodavač mreža Honda, dostupnost rezervnih dijelova, veliki broj brzinskih ispita.

Prilagodba i podešavanje

Ako vam standardna oprema ne odgovaraiz nekih objektivnih razloga, uvijek ćete moći prilagoditi bicikl za sebe. Da biste to učinili, postoji dosta impresivan broj brandiranih servisnih centara i dobro uspostavljen promet opskrbe pribora. Vrijedno je spomenuti da se motocikl Honda Transalp, čija tehnička svojstva tako dugo zovu, mogla biti dovršena kaputima. No, na njemu nema čak ni pričvršćenja - sve treba kupiti zasebno. Srećom, "Honda" daje takvu priliku.

Neki motodalnooboyschiki mijenjaju standardni vjetrobransko staklo. Prema njihovim povratnim informacijama, s povećanjem je puno udobnije voziti pri velikim brzinama.

Gdje da dobijete "Transalp" i koliko će to koštati?

Čvrsti saloni i predstavništva "Honde"nalaze se u mnogim velikim gradovima Rusije i CIS zemalja. Čak i ako željeni model nije na prodaji, postoji mogućnost da ga naruče iz kataloga. Trošak nove Honda Transalp vjerojatno nije manji od 200 tisuća rubalja.

Puno prijedloga i na sekundarnom tržištu. Prije svega, cijena će ovisiti o modelu bicikla, stupnju trošenja, godini proizvodnje, broju prethodnih vlasnika i mnogim drugim čimbenicima. Obratite pažnju na dokumente i nemojte biti lijeni provesti probni pogon prije kupnje.