Kako se obavlja lapping?

Što je kompresija? To je pritisak u komori za sagorijevanje na kraju kompresijskog hoda. Može se odzračiti kroz klipne prstenove ili preko mehanizma ventila. U prvom slučaju, popravak uključuje samo zamjena, a drugi - sasvim je moguće učiniti bez njega. Razmotrimo takve situacije na primjeru VAZ motora.

Prije svega, vrijedi reći da je ovaj postupakpod nazivom "ventili za lupanje". Tijekom postupka, na sjedalima ventila formira se talog koji sprječava potpuno zatvaranje. Tako brušenje ventila izbjegava tu kvar. Kako mogu znati jesu li vam potrebni lapping? Odgovor je jednostavan. Ako je kompresija u cilindrima pala, tada je takva operacija jednostavno potrebna. Činjenica je da je za takve motore potrebna laktiranje ventila, čiji je izvor već iscrpljen, a jedinica je daleko od punog.

U početku između sjedala i sjedala ventilazbog oblika potonje nastaje jaz. Budući da je "pamuk" pri zatvaranju prilično jak, vremenom se rub sruši, a geometrija oblika se slomi. Tada neizgorjena smjesa ulazi u prazninu, koja se jednostavno zatvara na pojaseve ventila, što još više čini prazninu. U pravilu, takvi problemi se uglavnom pojavljuju kod ispušnih ventila jer se ulazni ventili "poliraju" ulaznim strujama. Osim toga, nema prepreka za protok zraka, au vrijeme kada je temperatura što je više moguće, ventili su u zatvorenom stanju.

Sada, izravno o tome kakolupanje ventila. VAZ kategorizirano zabranjuje vlasnicima tih automobila da obavljaju brušenje bušilicom. Prema njima, nemoguće je napraviti pravi napor. Ali činjenica je da napor jednostavno nije potreban. Ako se nanosi, sedlo je neujednačeno. U tom slučaju ventil će biti neodređen u sredini, što će dovesti do praznine na jednoj strani. To je ispunjeno gore opisanim posljedicama. I dalje brušenje ventila s bušilicom ne može biti što je moguće učinkovitije s posebnim kompletom.

Proizveden je u tri faze. Njihov poredak ovisi o granularnosti paste koja se ljušti, što se razlikuje u tom procesu. Ako se provlačenje ventila vrši bušenjem, u njega se stezne igla istog promjera kao štap. Jedan kraj crijeva stavlja se na ovaj klin, a drugi na ventil. Zatim se sedlo i remen podmazuju zalijepima, nakon čega se postavlja mala brzina rotacije. Ako su premale, onda to nije zastrašujuće - vrijeme rada će malo porasti.

Ako su velike, onda postoji rizik od pregrijavanjai sedla i ventili. Tada će imati karakterističnu plavu traku. Ovo je siguran znak pregrijavanja. Nakon početnog tretmana, tijesto se utrlja, a zatim se utrlja sljedeća, manje granularnost. Nakon nanošenja treće paste, površine su temeljito obrisane kerozinom. Potom ih trebate podmazivati ​​s motornim uljem i ponoviti postupku provjetravanja, promatrajući "brzinski način rada". To će osigurati maksimalno zatvaranje.

Pa, nakon toga, kompresiju u cilindrimaznatno će se povećati. Treba imati na umu da su motori s omjerom kompresije manji od 8 vrlo osjetljivi na njega. To uvelike utječe na jednostavnost rada, tako da se brušenje ventila može provesti čak i između popravaka, na primjer, nakon 20 000 km vožnje.

</ p>