Ugađanje "Toyota Mark 2", specifikacije, recenzije i cijene

"Toyota Mark 2" je vrlo poznatautomobil koji je predstavnik poslovne klase. Objavljen je od 1968. do 2004. godine. Za ovaj znatan vremenski interval model je doživio mnogo promjena. Ali koje - vrijedi istražiti.

Početak povijesti

Stroj, danas poznat kao "Toyota Mark 2"Izvorno je planirano kao projekt pod nazivom Toyota Corona Mark II. Usput, odlučeno je dodati lik za razlikovanje automobila od drugih modela koji su izgrađeni na platformi "Crown". Ali u sedamdesetima automobil je počeo imati neovisno ime. To se dogodilo nakon podjele platforme.

Već u kasnim sedamdesetima automobil "Toyota Mark2 "postala je punopravna baza za stvaranje novih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od svog prethodnika, razlikovali su se samo u promjenama koje su utjecale na vanjski izgled, kao i na dizajn salona.

Usput, zanimljivo je da neki strojeviišli su za izvoz čak i sa lijevim kormilom. To su bile iste "markice", tek sada su poznate na stranim tržištima postale poput Cresside. A onda je postojao još jedan "Toyota" - zvan Avalon. To je to, i počeli su aktivno opskrbljivati ​​sjevernoameričko tržište. Strogo govoreći, dizajniran je upravo za to.

90-ih godina

Automobil "Toyota Mark 2" brzo je postao popularani potražnje. Ali onda su došli devedesetih godina. Ovaj put nije bilo lako za mnoge zemlje. To je u Japanu počelo značajno smanjiti prodaju automobila, a ovaj model nije postao izuzetak. Dakle, Toyota je odlučila ažurirati nekoliko svojih limuzina. Međutim, kao temelj za stvaranje novih automobila opet je "Mark". I pojavio se Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena za prethodna dva modela, Chaser i Cresta. Štoviše, univerzalni "Mark 2" počeo se pojavljivati ​​u svjetlu. Automobil je bio dostupan u dvije verzije - s punim pogonom i pogonom na prednjim kotačima. Poznat ovaj automobil postao je poznat kao Mark II Qualis.

Onda već, kada je sedmo izdanjegeneracije, puštena je izmjena Tourera V. Bio je poseban motor ispod kapuljača ovog automobila. "Toyota Mark 2" potom se pohvalio turbo punjenim 2,5-litrenim 1JZ-GTE za 280 KS. Međutim, trebali bismo se vratiti na ovo kasnije, ali za sada - obratiti pozornost na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Izdane su četiri godine - od 1984. do 1998. godineautomobila koji su predstavnici pete generacije modela "Mark". Ukupno je bilo 8 verzija dostupnih potencijalnim kupcima. Najslabiji je model smatrao 2Y. Pod kapuljačom bila je 1,8-litreni 4-cilindarski motor od 70 konjskih snaga. Slijedeći snage su bile 2L - 2,4 litre i 85 KS. To je, za razliku od prethodnog, dizel.

Ipak, postojale su verzije s 6-cilindrima 2 litre za 105ili 130 "konja". Jednako je - 100-jaka, volumen od 1,8 litara. Slijedeći na snazi ​​bio je 2-litarski 6-cilindar - mogao bi proizvesti 140 KS. (model 1G-GEU). No automobil 1G-GTEU koristio je posebnu popularnost. Ispod svoje nape je instaliran 185-jaku 2-litarsku 6-cilindričnu jedinicu s bi-turbom. To su sve verzije koje su bile dostupne japanskim i inozemnim tržištima. Međutim, postojao je još jedan model, proizveden za kupce iz SAD-a. Poznato je kao 5M-GE. Njegova snaga je bila jednaka 175 KS, a volumen 6-cilindričnog motora bio je maksimalni - 2,8 litre.

6. generacija

Ovi automobili su objavljeni od 1988. Dosam kraj 1995. Bilo je dvije različite verzije tijela - hardtop i limuzina. A njihova je razlika bila da hardtopovi nisu imali okvire na vratima. Osim toga, razlike su vidljive u optici i na rešetki hladnjaka. Od 1992. do 1995. godine, svjetlost je postala isključivo sedans. Usput, pojavili su se novi motori. Bili su opremljeni verzijama pogona na stražnjem kotaču s automatskim i mehanikom.

Agregati su bili mnogi. Najmoćniji je bio 6-cilindrični 1JZ-GTE. Volumen je bio 2,5 litre, a broj proizvedenih "konja" - 280. Plus, jedinica je turbo punjena. Najslabiji su bili 2L i 2L-T. Oba su bila dizel i isti volumen (4 cilindra). Prvi od njih proizvede 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio turbo punjen.

Također su postojale verzije na 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Usput, posljednji motor navedenih imao je najveći volumen - tri litre, točnije. Poznato je kao 7M-GE.

7. generacija

Automobili proizvedeni u razdoblju od 1992. do 1996. godinegodine, među najpoznatijima među svim automobilima serije "Toyota Mark 2". 90 tijelo je postalo vrlo popularno. Imao je oba puna i stražnji pogon. Postoje i inačice s prednjom stranom. Automobil "Toyota Mark 2" (90 tijela) mogao bi se pohvaliti sa šest različitih motora.

Najslabiji je bio poznat kao 2L-TE - 2,4-litreni, 4-cilindrični dizel, koji proizvodi (zbog turbo-supercharginga) 97 "konja". Također je postojao skup od 125, 135, 180 i 220 "konja".

Treba napomenuti da je najmoćnija opcija (tj. 280 jake 1JZ-GTE) instalirani samo na stražnjim pogonom sport modifikacija V (postupak Tourer ranije opisanih). Automobili s pogonom na sve kotače mogu se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). Ovaj je motor radio pod kontrolom 4-stupanjskog automatskog. Zanimljivo je da je automobil „Toyota Mark 2 (90)” je postao svojevrsna baza, osnova za proizvodnju ostalih generacija. A ovi su se motori pretvorili u temeljnu ulogu za poznatu JDM i kulturu pomaka.

Otpuštanje kasnih 90-ih - početkom 2000. godine

Osma generacija izašla je točno četirigodine. Također je bio prilično snažan automobil koji je postao još jedna verzija "Toyota Mark 2". 100 osobito je bilo posebno traženo. Dizajn modela odlučio se radikalno promijeniti. Ostala su nepromijenjena osim ukupnih dimenzija tijela i unutrašnjosti. Odlučeno je da i prijenos i šasija ostanu iste. Ali sve ostalo je postalo drukčije.

Također su se pojavili novi motori. Ostao je "dizel" od 97 kilograma, a ostatak benzina. 1,8-litreni 4S-KE 130 "konja", 140 KS 1G-FE volumena 2 litre, potpuno novi 1G-FE (ZONA), generira 160 KS - Svi ovi motori bili su instalirani ispod poklopca novih Toyota automobila. Najmoćniji motori bili su tri - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, bili su najpopularniji i popularniji. Nije čudo zašto je tehničko ugađanje "Toyota Mark 2" bilo iznimno rijetko - pa su sve karakteristike bile normalne.

Zanimljivo je da od rujna 1996motori, radeći na benzinu, počeli su koristiti posebnu tehnologiju za promjenu faza distribucije plina. Nepotrebno je reći, čak i na 1G-FE motoru koji je dva litra volumena, upotrijebljena je modernizirana glava cilindra.

Tehničke prednosti

"Toyota Mark" 2000 je postao mnogo višepoboljšani tehnički, za razliku od svojih prethodnika. Dva turbopunjača su odlučili zamijeniti jedan veliki CT15. Značajno poboljšava sustav hlađenja, povećava se i zakretni moment. Ekonomija goriva postala je mnogo više uočljiva. Čak je i automobil ubrzan postao je dinamičniji. Moderna "Toyota" bila je ponuđena s ventiliranim diskovima kočnica, s ksenonskim prednjim svjetlima, audiosustavom, snažnom dinamikom od šest komada, subwooferom i bacenim diskovima na 16 inča. I osnovna oprema bila je drugačija VSC i TRC. Klima kontrola je ponuđena kao opcija.

"Toyota" u tijelu 100 dobio je posebanpriznanje u ljudima. Vlasnici tvrde - ovaj stroj može zaljubiti u bilo kojeg muškarca koji cijeni svijetle i sportski izgled automobila. Recenzije, zapravo, bile su različite. Neki smatraju da izgled može biti konzervativniji, dok drugi kao i svi. Oni koji se ne sviđaju ne podešavaju. Neki su stavili novi set za tijelo, rešetku, optiku. Ostali ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje, stavljaju bipods kako bi povećali okretanje prednjih kotača. Oni u pravilu odluče poboljšati motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike. I, naravno, stilizirati automobil u skladu s tim.

Ugađanje može biti drugačije. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetaka tisuća rubalja. Važno je dati vašem automobilu prave stručnjake u ovom pitanju. Budući da tuning ruke neiskusne osobe jednostavno može pokvariti automobil. I nije jeftin. "Mark" početkom 2000-ih u normalnom stanju će koštati oko 300-500 tisuća rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija postala je konačna. Također je izdana četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobil prestaje izgledati kao stroj s sportskim agresivnim karakterom. Postao je običan limuzin s okvirom na vratima. Od sporta ostao je samo suspenzija. Iz promjena - prenesena na stražnje sjedalo spremnika za gorivo, povećana u dimenzijama prtljažnika, uz potpuno odbijanje dizelskih jedinica. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva uz visoki tlak. I ime se promijenilo. Najveća verzija Tourer V nazvana je Grande iR-V. A postojali su i strojevi s pet traka. Godine 2002. također je promijenjen i vanjski dio automobila - novi prednja svjetla, rešetka hladnjaka, moderan odbojnik i novi oblik svjetla.

No, 2004. godine puštanje ovih modela završilo je. Automobil, poznat kao Mark II, postojao je jako dugo, tako da je ime počelo u povijesti s častom.